在知曉相關(guān)優(yōu)惠政策退出的情況下，國內(nèi)其他廠商都有意識(shí)地調(diào)整了戰(zhàn)線，但長安卻繼續(xù)在微車上“大興土木”，斥資數(shù)百億資金在全國圈建基地。
長安汽車終于為自己前兩年極具擴(kuò)張的政策付出了代價(jià)，在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅減免等購車優(yōu)惠措施全部退出的情況下，長安汽車比別的廠商更快嘗到了豪賭微車的苦果。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月的產(chǎn)銷量環(huán)比均大幅下降，僅達(dá)到上個(gè)月數(shù)據(jù)的一半左右。4月份，長安汽車生產(chǎn)了33365輛車，同比下降19.5%，銷售了29498輛車，同比下降8.5%，但二者環(huán)比分別下降了43.8%和48.5%。按累計(jì)數(shù)字，今年以來長安一共生產(chǎn)了19.2萬輛車，與去年同期相比減少22.1%，共銷售19.78萬輛車，與去年同期相比減少14.5%。
與此同時(shí)，根據(jù)長安汽車發(fā)布的季報(bào)顯示，長安汽車的銷售收入及凈利潤在2011年前三月止?jié)q回跌，下降幅度分別為10.9%和9.26%，而存貨則增加了近一半。對(duì)于盈利能力本身就不強(qiáng)的長安汽車來說，這無異于雪上加霜。
長安汽車將原因主要?dú)w咎于汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市治堵限購的影響。但其也承認(rèn)，汽車市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，微車受到的影響較大。
不過對(duì)于許多業(yè)內(nèi)人士來說，長安汽車的急劇下滑已經(jīng)早已在預(yù)料之中。先前，在知曉相關(guān)優(yōu)惠政策退出的情況下，國內(nèi)其他廠商都有意識(shí)的調(diào)整了戰(zhàn)線，但長安卻繼續(xù)在微車上“大興土木”，斥資數(shù)百億資金在全國圈建基地。投資的增加以及去年年底提前透支的銷量，讓長安的下滑趨勢(shì)不可避免。
與此相對(duì)應(yīng)的是，雖然國內(nèi)整個(gè)微車市場的整體環(huán)境已經(jīng)不容樂觀，但同樣依靠微車沖量的上汽卻并未出現(xiàn)長安如此幅度的下滑。此外，并不依賴微車戰(zhàn)略的東風(fēng)汽車同比依然保持10個(gè)百分點(diǎn)左右的增長，并借此拉大了和長安的差距，這讓一度試圖超越東風(fēng)的長安越來越感到力不從心。
僅僅一個(gè)銷量的數(shù)字還不足以說明問題，對(duì)于長安汽車來說，目前其整體盈利仍主要依賴于合資公司，2010年長安汽車凈利潤的80.5%都來自于投資凈收益，總額達(dá)到16.31億元。其中主要的收益來自合資公司長安福特馬自達(dá)和江鈴控股旗下的江鈴汽車。但在長安將戰(zhàn)略重心放在兼并重組和微車沖量上時(shí)，這兩家合資公司一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，便很難不波及長安汽車本身。
與廣汽集團(tuán)受日本大地震波及一樣，長安汽車兩家合資公司也不可避免的受到影響。但隨著地震影響的逐步消除，除去這個(gè)客觀因素，長安汽車必須具備更強(qiáng)的盈利能力。而現(xiàn)實(shí)是，目前長安汽車下屬產(chǎn)品的主要銷量動(dòng)力來自國家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”3000元補(bǔ)貼。一季度銷量增長最大的車型即為長安鈴木奧拓和長安自主微車奔奔Mini；但另一款享受補(bǔ)貼的車型悅翔卻已無法回到最好銷量狀態(tài)；而去年推出的CX20、CX30等轎車在盈利和銷量上都未成為主力。
此外，長安旗下另外兩個(gè)待整合的自主品牌——哈飛和昌河則仍舉步維艱。有統(tǒng)計(jì)顯示，3月份，昌河的自主品牌車型愛迪爾銷量僅有20輛，而哈飛的銷量則同比下降67.4%至700輛，幾乎已經(jīng)完全被邊緣化。
或許是意識(shí)到主力車型微車或?qū)L(fēng)光不再，長安汽車將資金投向了尚未開發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目，上海國際車展期間，長安汽車集團(tuán)總裁徐留平透露，長安計(jì)劃到2012年在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%，到2020年形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，超過100萬輛。但在市場現(xiàn)實(shí)面前，這是不是另外一場豪賭呢？
