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近日，在中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側改革與延伸服務工作會議”上，環保部環境標準研究所研究員袁盈就此問題進行了專項報告。
在報告中，袁盈透露，國六排放標準原則上是吸取歐美排放標準精華，結合國情，大幅度削減NOx和PM排放。“目前已經完成前期研究和開題論證，爭取今年年中(6~7月份)發布征求意見稿，年內完成編制工作。給企業留出充分的時間做產品開發和準備，也滿足重點區域減排、提前實施標準的需要。”
加嚴排放標準的必要性
重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標準的加嚴，是整個排放標準升級的重點。
據統計，重型車的NOx排放占所有機動車排放的78%、PM排放占到了所有機動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年兩會發布的十三五規劃綱要中，對國六標準實施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品標準。”
這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車排放標準的實施。這樣明確的態度，也說明十三五期間國六排放標準實施勢在必行。
國六排放標準進展如何
從制訂思路來說，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環，參考了歐六重型發動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術的應用等方面。
目的是采用最先進的排放控制技術，大幅削減NOx和PM的排放;控制實際使用中的排放，有助于環保監管。
電控技術應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執行排放法規中也出現了類似的問題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化。”
為了實現使用中的監管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進，確保排放方面的故障及時發現和維修;整車監督檢查方法，明確整車企業責任，為整車監督檢查提供方法;排放質保期要求，增強生產企業環保責任。
具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數(PN)限值，意味著引導DPF使用;發動機標準測量循環，瞬態循環應用WHTC、穩態循環應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放;引入發動機非標準循環排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個單元格的15個工況點，排放均需滿足限值;
OBD控制提示系統要求，增加整車OBD和NOx提示系統檢測，遠程OBD監控功能;NOx控制提示系統要求，針對車輛用戶設置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車排放控制要求，整車道路車載法試驗(PEMs)，同時提出高海拔要求;增加整車實驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監督性檢查的可選測量方法;
排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關注使用過程中的排放;排放質保期，增加排放控制相關零部件項目，質保期內生產企業應承擔環保責任，制造商提供質量保證;雙燃料發動機和汽車技術要求，排放限值和OBD等有專門要求。
“國六”的具體標準將會在今年年底正式出臺，計劃從2020年開始分階段實施。
與國五的區別
和國五的標準相比，國六整體上還要嚴格50%以上。從環保部發布的“國六”標準編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%；國六b汽油車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）下降50%，NOx（氮氧化合物）加嚴42%。
為何要有排放標準
目前，我國機動車生產企業數量和保有量上均為世界第一，這給大家的出行帶來了諸多便利，可也帶來了環境保護的問題。畢竟尾氣中顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。
2013年頒布的國五排放標準與四階段相比，氮氧化物加嚴25%-28%，同時對顆粒物提出更嚴格的要求，而國六標準的門檻更高。
“國六”標準帶來三大影響
1、研發成本轉嫁消費者？新車生產、研發成本增加對于一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。
2、自主品牌能跟上步伐嗎？目前來說，我國國產品牌正在迅速崛起，只是相對來說，整車技術研發實力還是比較薄弱的，那么，升級之后，國產自主品牌能夠跟上祖國母親的腳步嗎？不過畢竟“有壓力才有動力”，期待國產進步。
3、國四慢慢不允許上牌。國五新車貶值加快目前已經有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現會導致剛上市的國五車的淘汰，這對于二手車市來說，簡直是災難，到時候的限遷政策最終導致的就是二手車價格的下跌。
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