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       十二五結束，客車行業正在進行著全方位的大盤點:看數據、比成績。 2016年剛剛開始，記者走進揚子江汽車，看看在十三五開局之時老牌客車企業在做什么準備。揚子江汽車總經理黃修瑞接受記者采訪，談一談過去的一年揚子江汽車取得什么樣的成績，未來的發展可能會有怎樣的打算。

2015年，在線充取得了實質性突破

       當“在線充”模式在行業內還存在質疑時候，揚子江汽車已經率先將其規模性的投入市場，并取得了很好的反響。2015年12月，揚子江200臺純電動在線充公交全部交付武漢公交集團使用，在線充純電動城市客車成為武漢一張城市名片。

       在線充與雙源無軌到底有什么區別，不都是長著“大辮子”嗎?對于在線充來說，大辮子不再是驅使動力，而是一種充電方式。在線充借用無軌電車的直流供電技術來給純電動公交車充電。在脫線行駛時，車載電池提供動力， 在運行間隙，電力不足，在線充可以隨時為純電動車補電。在本質上，在線充與一般純電動客車無大區別，全程都以車載電源為動力。

       揚子江方面介紹，在線充模式揚子江研究了近五年，2015年才規模運行。目前，武漢市已率先大規模運用。剛剛過去的2015年12月，武漢經歷了嚴寒的天氣，揚子江在線充沒有一輛車在運行中出現“趴窩”的問題，全都經受住了考驗正常運行。

       經測算，揚子江在線充離線可行駛150km，行駛路程中可以隨時邊走邊充。在線充顛覆了傳統的充電模式，省去充電樁等部分基礎設施建設，節省了資源。

輕量化再上一層樓

       在2016年電動汽車百人會上，科技部部長萬鋼指出，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的焦點。我國需抓住產業升級歷史拐點，布局關鍵技術和新產品，專用化、輕量化和電子化發展。

       那么，輕量化到底有多重要?據悉，2016年，國家將大力普及新能源汽車領域的EKG評價標準：每公里每公斤的單位能耗。相對之前單一的車長指標，國家引入了單位載質量能量消耗量。EKG是一個更加科學的評價標準。這代表著國家采用了更加科學的方式進行技術補貼。這意味著，在國家補貼退坡的情況下，輕量化將是一個很好的解決方案。

       記者了解到，在2015年由揚子江自主研發的輕量化純電動客車批量上線，解決了兩大技術難題，一是焊接，二是底架與前后橋的連接。當然這背后離不開揚子江無數次的試驗和測試。據介紹，目前，揚子江十米以下的純電動已經實現規模化的輕量化生產，揚子江汽車基本實現由傳統車到輕量化的轉型。

       更可喜的是，一項研發近三年的模塊化、超輕量化、純電動客車產品已經成形，總經理黃修瑞親自向中國客車網介紹保密程度極高的新產品。12米客車，整備質量可以降到7噸左右，相比傳統12米客車12噸以上的整備質量，簡直是驚天創新升級，這在全世界客車產業鏈中恐怕還是第一個。總經理黃修瑞29年客車行業從業歷史，對客車技術創新充滿了興趣與熱愛，近乎于偏執的技術追求終于結成正果，目前超輕量化、模塊化純電動客車市場化工作正在有條不紊地展開。

一個老客車人的銳覺

       在參觀揚子江汽車的生產線時，我們已經見不到傳統客車的蹤影。黃修瑞表示，2016年揚子江將向全面電動化的方向邁進。據統計，2015年，國內非純電動客車銷量大幅下降，2016年，有可能會更少。電動化無疑是行業的大趨勢。盡管新能源客車呈現著一派欣欣向榮，黃修瑞卻有他的憂慮。

       黃修瑞在客車行業已從業近30年，是個真正的老客車人，見證著三十年來中國客車發展的不同階段。他說，中國目前處于新能源汽車發展的起步階段，國家和企業一樣也在摸索，中國客車從政策到市場都不成熟。再者，縱觀整個客車行業，客車技術多年來并未取得突破性的進步，規范的市場體系并未真正建立起來。從公共交通領域來講，目前公共交通只停留在滿足人的基本需求即出行的需求，對人的體驗關注的并不夠。黃修瑞說，老百姓有權利享受到公共交通帶來的舒適性和便捷性。

       而揚子江汽車正在為提高整車的智能化和人性化努力，從2015年推出的城市微公交到在線充純電動，每一款車都相比傳統車設計更加前衛舒適。黃修瑞說，做客車不能浮躁，我們一直堅持扎扎實實的搞技術，爭取未來為老百姓帶來更多更好的產品。

       不冒進，不張揚，踏踏實實做好產品，是揚子江這個老牌客車帶給我們的印象，也是這個老牌客車的自我修養。客車行業的發展任重而道遠，揚子江繼續以一個老牌車企兢兢業業的精神做好客車。我想，每一個行業都需要可以靜下心來認真做事的人或者企業，揚子江的“修養與銳覺”，終將一鳴驚人，值得期待。

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