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      機場VIP擺渡車（中巴），您可曾坐過？此前，全中國的機場，擺渡頭等艙、商務艙或者金卡旅客，用的VIP擺渡車幾乎全是柯斯達（COAST）的中巴。

       不過，記者前兩天，在海口美蘭機場，卻見到了一輛VIP擺渡車，是國產自主品牌宇通旗下的產品，而且還是純電動車型，這若不是親眼所見還真很難相信。原因有兩點：一是自主品牌客車替代常見的機場VIP擺渡車——柯斯達，并非易事；二是純電動車型能在海口這樣惡劣環境中使用，也是相當不容易。

       掩飾不住內心的激動，記者打破砂鍋問到底，終于搞清了這看似偶然現象之下的必然。

10輛E7服務機場 零故障運營

       走出海口美蘭機場后，記者驚奇地發現，航站樓前面停著的一輛“免費旅客擺渡車”，竟然不是此前常見的豐田柯斯達，而是國內自主客車品牌——宇通牌，也就是宇通大名鼎鼎的純電動車型E7。

       “師傅，您這是純電動客車呀？”職業病的記者，詢問起車上的司機師傅時，他熱情地聊起所開的車來：“對呀！我們有2輛這種純電動客車，專門免費服務于國內、國際候機樓、停車場的旅客擺渡。”

       聊天過程中，記者打聽到了這位師傅姓王。王師傅告訴記者，目前，美蘭機場一共有10輛宇通純電動客車E7。“我們這條線路上的2輛E7是今年初1月最早投入運營的，用了快1年；還有2輛E7用于機場內的VIP擺渡車；另外，還有6輛E7用于機場內員工的擺渡車。”

“這車開起來咋樣？純電動有啥不一樣？”

       面對記者的這個問題，王師傅笑著說：“這批車輛使用情況還是不錯的，開起來省力，不用換擋，很多功能都是一鍵式啟動，而且行駛起來一點噪音也沒有，空調也非常好。”王師傅表示，他是年中時調過去開這輛E7的，開了半年沒出過一點故障，車輛從來沒有因維修停開過（除了正常保養后）。

       “我們這條線路上只有2輛這類車，要求車輛每天都能正常使用。如果一旦有車不能開，那當天的擺渡任務就肯定完不成。” 王師傅這樣說到。

全天開空調 充一次電仍能跑一天

       要說宇通中巴替代了豐田的中巴，也不算太稀奇的事。不過，說到純電動車用在機場擺渡上，那可還真是不多見。

       記者早年走訪10多個城市純電動公交車運營情況時，發現多數城市的純電動公交車續航里程過短，根本無法在一次充電后完成一天的運營任務。那么，這些E7的電池，能經得起“跑”嗎？

       “車子很能跑！”這是王師傅的原話。

       “這種車充電1個半小時后，能跑130公里以上。”王師傅指儀表盤說，“你看，這里有電池使用情況的顯示，像現在已跑了大半天，還用不到40%的電量。一般電池容量顯示30%左右時，我們就要把車開去充電。”

       純電動能跑上130公里以上，怎么就會有 “車子很能跑”的感覺呢？記者了解了一下，原來由于海口長年氣溫高，像王師傅駕駛的E7長年需要開空調，而且即使車輛等候旅客時也不關空調，空調一天全程使用的耗電量是非常大的。所以說，這種情況下，E7還能用70%電量續航130公里以上，真的是“強得驚人”。

       “充電也很方便，一個充電樁能同時給2輛電動車充電。” 王師傅說，每次下班時把車開回機務處，有專門的充電服務人員會給車充上電，第二天再去開車就行，非常方便。

環境惡劣選車更謹慎 早年只敢用洋品牌

       從王師傅那里了解到宇通E7的一些使用情況后，記者又找到一位不愿具名的機場內部人士，了解到更多其它情況。

       該內部人士表示：“對于路面使用車輛的采購，海口機場要求非常高，一定要安全第一，不能有任何自燃、自爆的潛在危險性。”記者也觀察到，美蘭機場內就自建了一個消防站，站內停著至少5輛以上的大型消防車。

       “為什么這么注重安全性？”在自問自答中，該內部人士說起了海口的惡劣天氣情況。“在海口，高溫、暴雨、臺風這樣的惡劣天氣經常發生。特別是，大臺風超過十一二級時，整個機場要進入封閉狀態，而且還要把全部飛機從機場調走，車輛也要全部停駛到墻邊。所以，車輛長年在這樣的惡劣氣候下運營，就要求安全性、可靠性非常好，否則非常容易出問題。”

       “從車輛安全性角度考慮，從2003年起，我們只采購柯斯達用于地面的VIP擺渡車，像其它仿考斯特的國產車型根本不會考慮。目前，機場有柯斯達大概20輛，主要以汽油版為主，力求舒適。” 該內部人士說。

E7替代洋品牌 未來能否成趨勢？

       從柯斯達到宇通E7，美蘭機場為何會選擇起自主品牌的純電動中巴呢？

       該內部人士表示，最初嘗試使用純電動巴士，還是由于“免費旅客擺渡車”線路的開通。“當時，也是公開向社會招標，美蘭機場最終從三、四家應標廠家中選中了宇通，主要看中了宇通E7內飾工藝好、車輛空間大、舒適性強等多方面優勢。”

        “但沒想到，2014年底采購的2輛宇通E7，使用情況非常好。”該內部人士說，“我們就在2015年又陸續采購了8輛E7，再分別用于其它線路。”

       從2輛到10輛，美蘭機場也是看中了，純電動巴士帶來的采購、運營的“低成本”。該內部人士透露：“我們之前選用的柯斯達采購成本，基本在30-40萬元，但像E7除去補貼后，采購成本低了一半左右；另外，從日常耗電量來看，E7的運營成本比柯斯達要低30-40%。”

      “對于這10輛車的售后，我們也是非常放心的，當時購車時就簽訂了整車8年質保。”該內部人士還告訴記者，宇通的售后服務非常好，總能做到及時、主動。“像現在年底了，宇通的售后人員就又主動跑過來，把全部車輛免費檢修一遍，避免春運期間出問題。”

      “機場每年更新VIP擺渡車的數量不大，也就3-4輛。但只要政府給予更多支持，我們采購E7的積極性肯定更高。”該內部人士這樣透露。

       機場是一個城市的窗口，更是了解一個城市、甚至一個國家的“第一印象”，同時，機場又是一個對車輛安全性可靠性要求極高的場所。因此，在過去的幾十年中，中國大量使用洋品牌的機場VIP擺渡車，保障了安全，卻難免令國人感到一絲失落。

       以我中華泱泱大國，難道連這個“第一眼”印象，都要讓給國外品牌嗎？或者，這就將成為歷史。宇通E7用在海口機場的擺渡車，也許就是一個必然的開始。

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