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       元旦小長假3天里，萬余輛運輸鮮菜和水果的大型貨車，從京港澳高速、京昆高速、廊涿高速等交通干線，匯入京南小城高碑店，迅速完成交易。而去年的同一時間，這些一心想把菜賣個好價錢的貨主們，只能眼睜睜地看著貨車堵在京開高速五環路外，無法進入號稱北方蔬菜集散中心的北京新發地農產品批發市場。

減排 相當每天限行30萬輛小轎車

       冬日的燕趙大地，夜幕降臨得更早。負責河北高碑店新發地市場統計工作的小孫交班前，瞥了一眼電腦屏幕上的數字。“今天進場大車又超過了3500輛。”隨手按下統計鍵，他也大吃一驚：自去年10月29日開業以來的64天，已有超過20萬輛大貨車進入高碑店新發地市場交易。而過去，這些重型卡車都要再向北奔行80公里，進入首都北京。

     “環保部門曾發布過數據，一輛重型卡車排放相當于200輛國五標準小轎車。照此計算，減少20萬輛大卡車進京，相當于4000萬輛次小轎車限行。”高碑店新發地市場副總經理楊會東算起環保賬：“按照大卡車運行距離計算，減排效果就相當于北京每天額外限行30萬輛小轎車。”

       更明顯的是，高碑店新發地市場開張后，重型卡車的減少讓西南四環和京開高速“傳統堵點”從糟心的紅色變成了暢通的綠色。家住豐臺區銀地家園的市民于先生，過去因為擁堵每天都要清晨6點鐘出發上班。“現在咱8點出發都能趕上單位食堂的早餐！”

定位 打造全球最大農產品交易中心

       打造全球最大農產品交易中心“北京新發地市場，不僅交易供給北京市民的新鮮果蔬，還承擔著東起東北三省、西至陜西山西、南及冀魯豫、北達內蒙古的我國北方大部分地區蔬菜和水果交易功能。”北京新發地交易著近3億人口的蔬菜量，這在過去一直讓新發地村民倍感自豪。

       但在京津冀協同發展的大背景下，既要保證北京鮮菜供應，又要完成非首都功能疏解，新發地的掌門人決定把不為滿足北京市民、不需進京交易的部分遷出去，重新打造一個蔬菜交易中心。

       一期占地2000余畝的高碑店新發地市場，能保障首都15天以上的農產品供應，將占北京新發地市場交易量近7成的區域批發功能遷至高碑店，疏解6000余商戶近5萬人。北京新發地市場規模將逐步減少至800畝左右，完成“瘦身蛻變”。

       參照法國翰吉斯市場建造的高碑店新發地市場，一期建筑面積就達160萬平方米，相當于6個“鳥巢”大小。其中，僅香蕉交易區就建設了3座超大型倉儲庫區。規模優勢迅速拉低菜價。據市場監測顯示，新市場菜價比北京便宜10%以上，加權菜價每斤便宜1元至2元。

     “就是因為菜價優勢明顯，京津冀和東北、西北及內蒙古地區的39家大型連鎖超市紛紛在這里設點采購，其他客商也紛至沓來。”在市場的南北兩端，北京物美、順天府、超市發、華冠等超市的采購專區前停滿了前來拉菜的貨車。

       據介紹，未來高碑店新發地市場入駐商戶將達8000余家，市場總占地將達到1萬畝，全面承接北京凍品、水產等全業態大型批發，對接天津自貿區，打造國際食品城。項目全部建成后，將成為交易規模亞洲最大、交易體量全球最大的農副產品交易中心。項目全部運營后，預計可疏解相關行業30萬人，每年減少1000萬輛大型卡車進京。

升級 鮮菜電子交易不再“點票子”

       在國內水果交易區，一車臍橙易手，買家和賣家在寒風中數了十幾分鐘紅紅綠綠的鈔票，凍得十指通紅。“啥時候咱也能像城里人那樣，買賣蔬菜水果也用個支付寶或者手機轉賬？”樸實的湖南芷江某果業合作社負責人肖欒平期待地問。

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