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       隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2015年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量經(jīng)歷了大幅度的下滑，邁入2016年，我國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？

年銷(xiāo)五六十萬(wàn)輛將成常態(tài)

     “2016年我國(guó)重卡總銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)與2015年總銷(xiāo)量基本持平，增減幅度不大。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿告訴記者，“在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，年銷(xiāo)量在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間，將是國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的常態(tài)，年銷(xiāo)70萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)過(guò)去，不會(huì)再出現(xiàn)。”東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、一汽解放以及陜汽也在各自的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，重卡市場(chǎng)會(huì)維持在目前的銷(xiāo)量水平。

       譚秀卿表示，一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，國(guó)家經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，人們的消費(fèi)逐漸由物質(zhì)消費(fèi)為主體轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)消費(fèi)為主體。第二產(chǎn)業(yè)增速減緩，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)快速增長(zhǎng)，工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降，導(dǎo)致重卡需求量下降。

       另一方面，近幾年，國(guó)家鼓勵(lì)甩掛運(yùn)輸和一拖雙掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于運(yùn)輸效率提高，也使得重卡需求量降低。“國(guó)家正在研究長(zhǎng)列車(chē)運(yùn)輸，類似于美國(guó)和歐洲，一輛牽引車(chē)?yán)鄠€(gè)掛車(chē)，這樣，一輛車(chē)就可以干好幾輛車(chē)的活。”譚秀卿說(shuō)，“如果我國(guó)長(zhǎng)列車(chē)運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)，運(yùn)輸效率提升，重卡需求隨之減少，我國(guó)重卡年銷(xiāo)量50萬(wàn)~60萬(wàn)輛或?yàn)槌B(tài)。”他還強(qiáng)調(diào)，“重卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商要冷靜看待這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，去掉過(guò)剩產(chǎn)能，否則，將來(lái)的負(fù)擔(dān)會(huì)越來(lái)越重。”

自卸車(chē)或迎轉(zhuǎn)機(jī)

       2015年1月1日全面實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然對(duì)2015年的重卡市場(chǎng)造成了沖擊，但對(duì)2016年來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。譚秀卿分析稱，2016年，重卡市場(chǎng)將在平穩(wěn)中迎來(lái)機(jī)遇。“2016年，用戶對(duì)國(guó)四重卡的需求全部放開(kāi)，一季度可能帶來(lái)五六萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。”譚秀卿表示。

       中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|表示，近幾年國(guó)家投資對(duì)重卡行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將在2016年下半年顯現(xiàn)。“廠家?guī)齑嫦曛螅?016年下半年自卸車(chē)市場(chǎng)會(huì)開(kāi)始復(fù)蘇，銷(xiāo)量將逐步上升。”蔡?hào)|認(rèn)為，“自卸車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，在2016年一定會(huì)出現(xiàn)大的變化。”隨著一些城市工程相繼開(kāi)工，比如修建地鐵等，城市渣土車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

       此外，“一帶一路”的發(fā)展可能也會(huì)刺激2016年工程自卸車(chē)的出口。“國(guó)家現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)公路建設(shè)等工程可能會(huì)刺激自卸車(chē)出口。”譚秀卿告訴記者，“自卸車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)值得期待。”

大馬力重卡將成主流

       2015年末，已有企業(yè)推出了540馬力重卡，反映出市場(chǎng)對(duì)重卡馬力的要求越來(lái)越高。2016年，重卡向大馬力發(fā)展趨勢(shì)會(huì)更加明顯，大馬力重卡的銷(xiāo)量占比也將持續(xù)提升。

       譚秀卿認(rèn)為，隨著我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，“十三五”期間，甩掛運(yùn)輸和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將日臻完善，物流信息不對(duì)稱的問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決，隨之而來(lái)的是對(duì)物流運(yùn)輸集中化的需求。這就要求高效率、低成本的運(yùn)輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。

       另外，正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車(chē)的載重質(zhì)量、車(chē)輛尺寸，一輛卡車(chē)一次拉的貨物會(huì)更多。為了保證運(yùn)輸效率，車(chē)輛必須有足夠的動(dòng)力行駛時(shí)才能處于省油狀態(tài)。大馬力重卡不僅來(lái)自于市場(chǎng)需求，更是國(guó)家政策導(dǎo)向的結(jié)果。“用更大馬力的重卡進(jìn)行標(biāo)載運(yùn)輸，平均速度提高、車(chē)輛故障率降低，運(yùn)營(yíng)效率自然提高。同時(shí)，車(chē)輛的使用成本也隨之降低。”譚秀卿告訴記者，“隨著我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及未來(lái)新版GB1589的實(shí)施，以前那種‘小馬拉大車(chē)’、超載的情況可能徹底改變，大馬力重卡將成為主流。”

       隨著物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，2016年?duì)恳?chē)市場(chǎng)仍被看好。蔡?hào)|預(yù)測(cè)，2016年?duì)恳?chē)市場(chǎng)會(huì)比2015年略有增長(zhǎng)，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為20萬(wàn)輛左右。2016年?duì)恳?chē)出口量可能也會(huì)增加。“以前，海外卡車(chē)輸入國(guó)主要選擇進(jìn)口歐洲、日本的牽引車(chē)，現(xiàn)在，隨著中國(guó)重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品質(zhì)量提高，中國(guó)產(chǎn)牽引車(chē)可能占據(jù)更大的海外市場(chǎng)。”譚秀卿表示。

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