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自古男兒當(dāng)自強。身為男人，安身立命，養(yǎng)家糊口，就意味著要承擔(dān)更多責(zé)任，這是社會使然，也是生存法規(guī)使然。作為一個男人，可以不輝煌，可以不成功，但絕不能沒有事業(yè)心，沒有責(zé)任感。
潘文浩的老家在廣西河池，地處西南邊陲、云貴高原南麓，風(fēng)光旖旎，峻嶺綿亙，真正是山清水秀，不過因為長年跑車奔波，他很少有機會在家里享受閑適。潘文浩覺得這樣的司機生涯盡管很累，很苦，卻也樂在其中。“既然選擇了開車，選擇了跑長途運輸，就得承受不同尋常的苦和累。”
河池是中國有色金屬之鄉(xiāng)、中國水電之鄉(xiāng)、世界長壽之鄉(xiāng)、世界銅鼓之鄉(xiāng)、歌仙劉三姐故鄉(xiāng)、紅七軍和韋拔群故鄉(xiāng)，素有“六鄉(xiāng)之譽”，同時還是大西南通向沿海港口的重要通道，東連柳州，南界南寧，西接百色，北鄰貴州黔南。豐富的自然資源，以及優(yōu)越的地理位置，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\輸快速發(fā)展。受周圍朋友的影響，潘文浩在8年前就投身于卡車運輸洪流，成為一名重卡司機。
大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里！是男人，就要有勇氣，就要有夢想。經(jīng)歷過最初的實習(xí)和磨煉，潘文浩覺得到了獨自承擔(dān)一份責(zé)任的時候了，于是就在3年多前向親戚朋友們借錢貸款買了一臺大運重卡340馬力6×4牽引車。“以前我開的是別的品牌重卡，買車的時候也考慮過一段時間，感覺‘大運’經(jīng)濟(jì)、性價比高，所以就選擇了這臺大運牽引車，從事水果運輸。”潘文浩說世事維艱，只有創(chuàng)業(yè)才能體會到來自方方面面的壓力對人生成長的幫助。在還貸款的兩年期間，他和他的大運重卡披星戴月風(fēng)餐露宿，在南征北戰(zhàn)中共進(jìn)退。
新鮮水果運輸屬于“冷鏈”市場，追求的是安全、時效，一般都不會超重。像潘文浩這次從廣西憑祥運載的榴蓮，滿載14噸，整車35噸。如此標(biāo)準(zhǔn)的承載對于大運重卡所匹配的濰柴WP10.340E32發(fā)動機而言，可謂輕松勝任。潘文浩說當(dāng)初選車也是因為覺得濰柴發(fā)動機能夠滿足各種路況運輸?shù)膭恿π枨螅斑@些年基本上是哪有貨去哪，全國各地都快跑遍了。除了水果，還運輸蔬菜”。
潘文浩認(rèn)為北方的公路運輸山路不是很多，油耗比較經(jīng)濟(jì)，最讓人頭痛的是云貴川地區(qū)，山路既多且陡，經(jīng)常會遇到20余公里，甚至更長距離的長坡，無論對車輛，還是對司機來說，都是很大的挑戰(zhàn)和考驗。潘文浩回憶和大運重卡同甘共苦的歲月說，這些年在路上也發(fā)生過許多意外，遇到過危險，好在都挺過來了。
剛買車的時候，潘文浩還沒有對動力需求有什么特別感受，隨著越來越多大馬力牽引車出現(xiàn)，甚至已經(jīng)成為長途運輸?shù)闹髁囆停查_始考慮是不是應(yīng)該跟上潮流。畢竟大運重卡的高端車型N9系列匹配濰柴WP12發(fā)動機，最大動力輸出480馬力，無論是北方高速，還是南方的崎嶇山路，都能夠輕松應(yīng)對。
“車橋的質(zhì)量以及速比的設(shè)計，都關(guān)系著整車的品質(zhì)。”潘文浩認(rèn)為一臺車的動力性能和經(jīng)濟(jì)性，除了可以通過發(fā)動機顯現(xiàn)，還與車橋的匹配密切相關(guān)。
事實上，大運重卡無論是哪一次技術(shù)升級，都對零配件實施嚴(yán)格的“非優(yōu)勿入”，包括發(fā)動機、變速箱和車橋在內(nèi)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，再加上先進(jìn)的整車匹配技術(shù)，已經(jīng)成為大運重卡競爭力的主要體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至今年11月份，大運重卡已一舉沖入全國重卡銷售TOP10的第二陣營。對于2009年才開始投產(chǎn)重卡的企業(yè)來說，如果不是領(lǐng)先的技術(shù)，如果不是卓越的產(chǎn)品，如果不是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有“終身質(zhì)保”承諾的踐行，大運重卡也不可能得到用戶的廣泛認(rèn)可和熱情支持。
“3年3個月，40萬公里。”潘文浩說從2012年8月提車，到現(xiàn)在，1200個日日夜夜，大運重卡陪他經(jīng)歷著創(chuàng)業(yè)途中的每一步艱辛和快樂。“還好，趁著前兩年的運輸生意比較火，把貸款還完了。現(xiàn)在的行情大不如前，跑長途運輸已經(jīng)沒有太多的贏利空間。”潘文浩算了一筆賬，從廣西憑祥到北京的這趟榴蓮運輸，兩天兩夜的行程，2500多公里，油耗就花去5000元，再加上車輛折損，以及人工費用，運費已經(jīng)所剩不多。
面對如此蕭條的行情，潘文浩為了減少開支，干脆自己跑車，不再雇請副班司機。“現(xiàn)在的業(yè)務(wù)贏利有限，來北京能夠賺一點，回去最樂觀的也只能是保本。減少一個人的費用，也可以減輕些壓力。”潘文浩在2016年就邁入了自己的“而立之年”，他希望能夠通過自己的奮斗讓生活更美好起來。
作為男人，擔(dān)當(dāng)起創(chuàng)業(yè)的責(zé)任是分內(nèi)之事，對于卡車司機來說尤其如此。有不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全國專業(yè)司機有3000萬之眾，其中約三分之一是貨車司機。可以說每一位貨車司機在懷有創(chuàng)業(yè)夢想的同時也承擔(dān)著對自己，以及背后家庭的責(zé)任。潘文浩說因為跑長途運輸?shù)穆殬I(yè)特殊性，眼看進(jìn)入而立之年還沒有結(jié)婚，并非是對另一半的要求條件有多高，實在是在立業(yè)艱辛中沒有時間過多考慮成家的事。無論眼下的行情如何，他還想用朝夕相伴的大運重卡繼續(xù)跑長途，相信市場總有一天會好起來，也相信能夠憑著雙手開創(chuàng)一片屬于自己的天地。
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