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2015年12月11日，聯合卡車生產基地150臺自卸車英姿勃勃、整裝待發，它們將在下午時分駛向中越邊境友誼關，交付越南客戶。截至目前，聯合卡車2015年出口銷售量達到600余臺，總銷售額近2億。
越南出口車正整裝待發
在工廠1號門發車處，我們見到了聯合卡車國際業務部負責人戚煦，他也是越南出口車項目總監，這段時間，他幾乎天天“泡”在工廠，從這批車的研發、設計，到質量的控制，到生產、下線，每個環節他都會去認真關注。據戚煦介紹，越南、俄羅斯、伊朗，從2015到后面三年的規劃里，都是聯合卡車重點戰略市場，也是圍繞“一帶一路”作的布局。而這一塊市場，聯合卡車做了很多精心的準備。
聯合卡車國際業務負責人戚煦
Q1：2015年，聯合卡車在海外市場是如何布局的？
戚煦：聯合卡車對海外市場的布局，基本是圍繞“一帶一路”戰略。一帶，主要是在伊朗、俄羅斯；海上絲綢之路，以越南、菲律賓等為主。在伊朗，聯合卡車可以達到3年20萬公里的質保，且完成了歐盟的認證；在越南，我們所有的車都是為客戶量身定做，包括現在這批自卸車也是；俄羅斯市場，要經過OTTC認證，今年1月我們已經完成了，已經有11臺車在試用。公司也在做右舵市場的開發。從現在到2018年，我們在右舵市場會有一個發力的過程。我們會緊緊圍繞“一帶一路”，把聯合卡車的海外銷量提升上去。
Q2: 這次如何順利獲得了越南150臺車的訂單？
對越南的出口車，公司前期經過了嚴格的調研和規劃。在越南，首先我們選對了經銷商，這是對我們比較有利的第一個方面。經銷商他們有自己聘請的技術專家，對卡車很了解，所以我們的產品定位很準。在越南，所有的車到都需要備案，和中國的3C、公告是一樣的，前后軸合的會有一個嚴格的要求。我們所有車是根據終端客戶的要求，做了深度的改進。在國內上裝很少能做到2噸多的水平，而中集集團有很強的上裝改裝能力，能夠滿足客戶對輕量化的需求。所以這一次我們能很快響應越南150臺客戶訂單，和集團的支持也有一定的關系，我們有很好的資源保障。
技術上的不斷改進，讓我們的車，品質能和日韓車比肩。
Q3：在這批越南車的外觀和相關配置上面，有沒有遵循越南當地的習慣或氣候條件，去做一些具體的技術改進？
戚煦：首先是一個降油耗的設計。在越南，我們的客戶，運輸蔬菜、水果的比較多，還有包括啤酒之類，用的都是標載的牽引車，所以我們把動力鏈匹配作了優化。另外，我們輕量化的設計也大大改善了整車的油耗，滿足了客戶追求最大利潤的需求。
東南亞地區高溫、高熱，濕度大，在散熱這塊，我們也根據當地氣候，做了一些增大風量、增大散熱面積等改進，并經過一個很嚴格的試驗驗證，確保我們車輛很好的適應當地惡劣的環境。
在制動安全方面，針對當地高熱高濕環境，我們有針對性的開發了制動系統冷凝裝置，使制動系統能夠安全工作，給客戶提供足夠的安全保障。
越南還有一個特點，氣候濕潤炎熱，我們選用的空調、繼電器、線束，也是經過一些特殊的設計，確保優異的制冷性能，提供給客戶舒適的駕乘環境，同時確保系統有很好的可靠性。
我們還有出口車質量改進小組，在車輛整個生命周期內進行不斷地跟蹤記錄使用情況，根據實際需求及時的優化車輛的技術狀態。
Q4：聯合卡車在國際市場取得比較大的進步，根源在于哪里?
戚煦：是因為我們和經銷商一起去發展。我們經銷商原來代理的都是國際高端品牌，客戶群體要求比較高，而我們聯合卡車的產品定位，和我們經銷商的理念是吻合的，所以他也愿意把他的思想透露給我們的，和我們真誠的交流。包括圍繞四個維度，SGIL。S，安全，駕駛室通過了碰撞試驗；G,節能、清潔能源；I,智能化；L,輕量化。所以我們產品開發出來，成功率都比較高。
Q5：最近兩三年，聯合卡車出口的銷量情況如何？
戚煦：聯合卡車出口業務方面，我們是從2013年正式開始的。2013年，我們才出口了63臺車，而去年，我們出口就增加到821臺。我們對國際的戰略路線，一是高端，一是LNG車，就是清潔燃料方面，我們會堅持、不會動搖。今年市場低迷，但我們依舊拿到了訂單，鞏固了市場地位，在俄羅斯，我們推出NGV天然氣卡車成功進入俄羅斯天然氣工業公司采購名錄。到現在我們一共完成了600多臺；明年我們的指標是1000-1200臺。雖然世界經濟不景氣，但我們對明年的海外市場的目標還是非常有信心。
Q6：聯合卡車這幾年在海外市場的開拓，產生了什么影響力 ? 最有意義的在于什么？
戚煦：聯合卡車在海外，對中國品牌的形象建設提升方面，做出了自己的貢獻。目前，可以說，中國車賣到國外最高端的車，就是聯合卡車。作為中越直通車，聯合卡車為加速開展的中越貿易提供助力，獲得了兩地政府和人民的歡迎；聯合卡車還通過越南向老撾、柬埔寨等周邊國家運輸貿易貨物，在“一帶一路”上馳騁得更快更遠。同樣，聯合卡車通過伊朗駛向中東、獨聯體、甚至歐洲國家，向更多的人們展示了聯合卡車的風采，贏得了更多的口碑。
現在，至少我們在伊朗、越南等地，我們已經改變了國外的客戶對中國卡車低價、低質的印象。大家提到聯合卡車，想到的是高端、優質、有品質，這正是我們想要做到的，也是對我們最有意義的方面。
采訪的最后，戚煦告訴我們，未來，聯合卡車要在現有市場穩健發展的基礎上，開拓更多的國際區域，尤其是“一帶一路”的沿線國家。讓聯合卡車的銷售和服務更多地走出去，向更多的市場派駐售后服務人員，在重點市場設立銷服一體的辦事處。另外，為滿足市場需求，在適當時機推出右舵產品。
為了此批越南訂單，聯合卡車技術部門也組成了幾十人的工作團隊，在一個月時間內加班加點，攻克17項技術難題，有效保證了越南車項目的特殊要求及開發周期。聯合卡車技術部趙海躍等工程師為了保證訂單能順利完成，經常加班加點地工作。
Q8:越南出口車任務下達后，技術部門做了哪些工作？
趙海躍(聯合卡車技術部工程師)：針對越南客戶提出的整車重量及軸荷分配要求，我們采取了如開發全新軸距平臺，采用高強度單層主車架、鋁制變速箱、輕量化懸架、定制化上裝等技術手段來滿足。針對新軸距方案，我們開發了非對稱板簧，有效解決了二橋前移后造成的雙前橋板簧規格不同的問題。另外對于越南市場較特殊的氣候環境和不同與國內的法規要求，我們在配置上做了特殊調整，在有關部件開發中采用防潮結構設計，制動系統通過調整控制機制有效避免氣候環境造成的早期失效問題，整車下線進行噴膜處理提高整車防蝕防銹能力。
一次交付150臺出口越南車，這其中是如何保證質量的？帶著這個問題，我們訪問了聯合卡車質量保證部助理經理陸何俊。陸經理告訴我們，質量控制過程非常嚴苛，一共要完成60個大項和400個小項的檢查，才能通過。針對每一個控制點，安排專人專檢的方式做檢查。
Q7：聯合卡車在出口方面，如何嚴把出口產品的質量管理？
聯合卡車質量保證部助理經理陸何俊
陸和俊：我們把訂單分成幾個部分，產品技術方面，到生產過程，到整個的質量控制，以及下線，分成幾個模塊來做，每個模塊實施質量監控，用顧客需求“穿針引線”。把顧客的需求揉到質量控制里面去，同時充分考慮到越南的當地的情況，將所有模塊最終連接，形成優質產品。保證產品出廠之前，各個環節都得到有效的控制。同時重點針對越南市場的情況，將客戶使用環境、技術要求、當地特殊地理及氣候要求與技術部門進行充分溝通，確保設計輸入能充分滿足客戶需求。另一方面，成立質量控制組，小組實施一把手負責制，各單位、部門主要領導即第一質量責任人。
關于具體的質量控制流程，陸何俊告訴記者，公司將整個質量控制分解為產品設計質量及工藝保障、采購件質量控制、生產過程質量控制、下線車輛的整車控制、出廠車輛的整車控制等若干階段，同時對每個階段具體的質量控制流程進行特殊說明。同時，根據前期出口車輛的經驗，重新完善出口車質量管理辦法，對質量管理流程進行優化。新辦法強化了出口車動態質量控制方式，重點監測各總成件的相互配合程度，此次出口訂單將依照新的管理辦法實施。
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