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       2013年8月，蘇州首次有了微循環公交。迄今，蘇州已有10條微公交線路。相對于常規線網，微公交線程較短、車型較小。在道路偏窄的鬧市，它更為靈便;在醫院、商業中心、學校等局部公交需求較高的區域，它更有針對性;在常規線網難以顧及的偏遠居民小區，它填補了空白。

       記者從蘇州市客管部門獲悉，蘇州將進一步加大微型公交的布局與投放。2015年底還將推出9條微循環公交線路，再投放100輛微公交車。2016年上半年，完成常規線網與微公交的整體規劃，兩三年內，結合軌道交通2號線延線段及軌道4號線開通等，再開通50條左右微公交線。

960路

繞行在市中心區的微公交

車空多了，準點率大提高

       說起蘇州城里的路堵，很多人都會想到蘇大附一院周邊的道路。以往，經過附一院南側到蘇州大學本部的道路，僅有公交8路一條線。最堵的時候，這段數百米的路上，公交車要行駛1個多小時。因為怕上廁所，一些公交駕駛員甚至途中連口水都不太敢喝。

       去年12月17日，原先的8路公交線“一分為二”，新8路避開附一院南側最堵的那段路，而960路微公交同時上線運營。它的走向為：蘇州大學本部、十梓街、五卅路、干將路、鵝頸灣、鳳凰街、十梓街、蘇州大學本部，全長約為4公里。而且這些微型公交車的車身也比較小，長7.6米，比常規公交車減少約2.5米。這樣做，主要是讓8路車能快速“動”起來，提高準點率，同時也讓住在蘇州大學本部附近的居民能便捷出行。

       不過，這條微公交線路開出來以后，在很多時候，乘客并不多。某些時段，車上只有幾位乘客，最少的時候，甚至沒有乘客。那么，能不能延伸線路，進而吸引更多的人前來乘坐呢?今年75歲的李水生曾多年擔任市公交乘客委，是一位不折不扣的“公交達人”，他就向客管部門提出建議：增加停靠網師園、木杏新村、廣電總臺、竹輝路、烏鵲橋站點。在他看來，960路這樣優化調整后，不僅可以減輕261路的負擔，也便于竹輝路東西方向以及網師園站點周邊的市民換乘等，進而提升960路的載客率。

       960路現在的情況如何?前兩天的上午十點多鐘，記者全程體驗了一把。在蘇州日報社上車時，車上僅有一位乘客。連同記者在內，這個地方有9人上車。在隨后的大公園站，有2人下車、5人上車。在市一中站點，有4人下車。在雙塔站，有2人上車。在第一人民醫院西站，有3人下車、4人上車。在蘇大附一院站，沒人上下車。在蘇州大學終點站，下完客后，公交車重新上路，1人上車。記者注意到，車上共有16個座位，始終沒有坐滿。

       當班司機王華琴告訴記者，960路一開始開行的時候，乘客確實不算多。現在，每個周六，乘客也少。只有上班的日子里，早上7時45分至8時30分這段時間，乘客比較多。不過，現在乘客慢慢多起來了。跟一“開始相比，多了約三成。”

360路

金閶新城不再被遺忘

拾遺補缺，解決好“最后一公里”

       市客管處公交管理科相關負責人表示，微公交如何開行，其實是有講究的，并不僅僅取決于載客率，更多的是考慮居民的出行方便。其中，微公交的行駛距離也是一個重要的前提，一般是5至8公里。從目前情況來看，960路不會延伸。

       那么，蘇州的微公交具體又是如何布設的呢?據悉，2013年，蘇州成功申報公交都市創建示范城市，開通了軌道交通2號線，并完成了常規公交資源整合。在此背景下，蘇州公交存在“接駁軌道、彌補空白、提升品質、優化線網”的迫切發展要求，而微公交屬于城市公交體系的微觀層面，是一種銜接居住區與主要客流集散點的短線公交模式，可以方便社區居民與學校、商業區、公共活動中心、軌道站點及公交樞紐等之間的公交聯系。因此，蘇州發展微公交成為了滿足這些要求的重要手段之一。

       從最近兩年多的情況來看，蘇州布設微公交線路，主要采用三種模式：一是通過微公交，銜接軌道樞紐，將社區、商業中心、醫院、學校與軌道樞紐串聯，為軌道交通集散客流，成為城市中心的“毛細血管”;二是在部分客流疏稀的城市外圍，通過微公交填補公交空白，提高公交覆蓋率;三是線網優化過程中，長線截短后，形成了部分社區公交空白，通過布設微公交線路，銜接社區與公交主干線，解決“最后一公里”出行難題。

       自2013年開通360路第一條微公交線路以來，蘇州市已經開通了10條微公交線路，平均線路長度6.8公里，年客運量達到400萬人次，日均1.09萬人次。微公交開行后，受到了乘客們的歡迎，載客量逐漸增長。其中，360路日均客流1000人次，比開通初期增加客流35%;960路日均客流1000人次，比開通初期增加客流30%;928路今年4月10日開通至今，日均載客2000人次，是開通初期的2.5倍。

       另外，在前期的微公交發展中，微公交線路規劃和布設納入了年度線網總體優化方案，圍繞總體線網建設，統籌開通微公交線路。目前開通的10條微公交線路，從接駁軌道、提升服務品質和效率方面取得一定成效。一是有效接駁了軌道和交通樞紐，10條線路中，其中8條與軌道11個站點發生接駁。根據蘇州軌道集團公司提供的數據，在與軌道接駁的站點，微公交開通后，日均為軌道“喂”送客流3700人次。如微公交928線路開通后，軌道交通2號線友聯站日均增加客流約600人次。二是彌補了部分片區公交空白，如360線路彌補了金閶新城片區的公交空白。三是為常規公交線網優化創造了條件，同時改善相關線路的車輛周轉效率。2014年以來，常規公交線網持續優化，而部分線網的撤并帶來的不便，則通過布設微公交得到了彌補。

50條

兩三年內將更多布局

長短串連，新一輪規劃即將開始

       目前，市區現有公交線路333條，公交日均客運量達168萬人次，位列省內第二。其中，微公交線路，綠色出行的重要一環和有益補充，越來越受歡迎。而公交管理部門也正多方收集意見和建議，為今后如何布設微公交打基礎。2015年10月12日至10月26日，市客管處官網就向社會公開征求意見，誠邀廣大市民乘客積極為微公交發展建言獻策，說出各自的出行需求和線路設計建議。

       市客管處公交管理科相關負責人介紹，我市微公交在前期已經開通10條線路的基礎上，第二批次9條線路也已經完成規劃與專家論證，近期就會陸續開通。接下來，還是要通過“線上線下”模式，收集乘客出行需求信息，根據需求布設微公交線路，串聯軌道、商業區及醫院學校等公共區域。同時，通過布設微公交，彌補因常規公交撤并所留下的公交空白，并在特殊區域，根據乘客的個性化需求布設微公交線路。而在強化城市中心微循環的同時，對微公交行駛的長度控制在5至8公里，真正形成城市交通的“毛細血管”，而且原則上不與現有線路過多重復。在車輛選擇上，堅持低碳發展，使用7米左右的純電動新能源車輛運營。

       2016年上半年，完成常規線網與微公交的整體規劃，利用2-3年的時間，結合軌道交通2號線延線段及軌交4號線開通等，配合軌道交通和常規線網優化調整等工作，計劃再開通50條左右微公交線。

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