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11月底，影響中國客車業2015發展論壇在海南省海口市開幕。會議上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對新能源客車2015的銷量進行了分析并預測2016年新能源客車增長20%，總銷量預計達7.8萬輛。
據佘振清介紹，2015年1-9月，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車158938輛，同比增長1.19%，其中座位客車(公路客車)增長10.66%，校車增長8.14%，公交客車下降11.60%。從數據結構來看，2015年上半年客車市場頗具特點，座位客車、校車增長與公交客車下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對客車行業的發展具有十分重要的積極意義。
新能源客車的市場份額已達到23.51%
2015年1-9月，50家企業共有26家涉及新能源客車領域，新能源客車銷量達到37363輛，同比增長213.19%，其中，混合動力客車銷量11052輛，同比增長45.54%，純電動客車銷量26311輛，同比增長506.66%。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點，佘振清分析其銷量數據，大致歸納出三個特點：
首先，新能源客車的市場份額迅速提高。新能源客車的市場份額迅速提高對行業的影響主要有5個方面：首先是，雖然行業整體銷量增長不明顯，但客車企業的營業額增幅很大。新能源客車的售價遠遠高于普通客車，2015年，雖然客車行業銷量表現并不強勢，但營業收入的增幅卻十分可觀。據了解，今年客車企業的營業收入的同比增幅，大多數高于銷量增幅。
其次，電池供不應求，引起資本高度關注。2015年以來已有至少18家上市公司加碼鋰電池項目，投資金額超500億元，既有業內的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片等行業外的資本正在加速挺進電池產業。
第三方面，發動機企業壓力加大。在新能源客車的沖擊下，客車發動機企業疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發動機上半年共銷售5905臺，同比下降18.5%，其中，客車市場配套4548臺，同比下降20.5%。
目前的新能源汽車政策可以用四個字來概括：“是車就補”，至于生產這些“車”的企業，政策卻幾乎沒有相應的準入機制，企業的技術實力、市場基礎、管理水平、售后服務能力根本就不設評判標準，大企業、小企業、新企業、老企業一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見。
佘振清還強調：新能源客車的飚漲主要靠國家補貼來推動，沒有補貼就沒有銷量，在非插電式混合動力客車上已經得到驗證。目前，新能源補貼一般分為“國補”和“地補”，而且“國補”和“地補”的比例關系很多地方都是1:1，雖然國家對新能源車的補貼政策一直要延續到2020年，但“地補”的變數較大，隨著新能源汽車的基數越來越大，地方財政的壓力也會越來越大，希望“國補”和“地補”保持同步的預期將會越來越難以實現。
銷量結構大幅變化 “混動”應用越來越窄
佘振清認為，新能源客車結構變化對行業的影響主要體現在三個方面，首先是容納更多的企業，迅速形成團體優勢。從銷量來看，新能源客車產品的發展已經迅速覆蓋了除校車之外的所有客車市場空間，目前，已有90家企業進入新能源客車領域，產品線的延伸，有利于更多的客車企業在新能源領域有所作為，從而形成新能源客車的團體優勢，在新能源客車走出國門的過程中更加具有競爭力。
此外，能夠替代更多的傳統客車，增大市場擴張空間。最近幾年，客車市場的擴張空間越來越小，出口乏力，長途客運萎縮，校車不受政策支持，這些困難都不是客車行業能夠自己消化的，但是，新能源客車的發展，為客車行業帶來了一次革命性的市場擴張機遇。從發展形勢來看，新能源客車對傳統客車的替代作用已十分明顯，新能源公交客車的市場份額已高達47.81%，而且這個比例還在不斷上升，團體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到了市場的認可，隨著技術的不斷完善，新能源客車對公路客車的替代也早就成為客車企業的研究重點。從這個意義上來說，在客車行業未來的發展中將至少還有5-8年的好日子。
最后要增強客車企業的抗風險能力。從新能源客車的發展現狀來看，補貼決定市場，沒有補貼就沒有銷量，目前新能源客車高速發展最大的支撐因素是政策性補貼，這也是新能源客車產品的最大的制約因素，一旦某一種新能源客車產品在政策性補貼目錄中被剔除，市場也將會受到毀滅性打擊，過去是傳統的混合動力客車，未來，在插電式混合動力、純電動、燃料電池這些產品中，是否還有倒霉者，答案是肯定的，而且風險隨著補貼的衰減而增大，要攤薄這種風險，不斷改進產品結構、豐富產品型譜，將會更好地提高客車企業的抗風險能力。
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