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眾所周知，在中國，磷酸鐵鋰電池是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟、處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位的動(dòng)力電池類型。今年以來，隨著新能源汽車市場(chǎng)行情的持續(xù)高漲，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量有了進(jìn)一步的提高，引發(fā)了新一輪的擴(kuò)產(chǎn)潮。
值得注意的是，在動(dòng)力電池供不應(yīng)求的形勢(shì)下，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢(shì)的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的新生力量。與此同時(shí)，業(yè)界關(guān)于磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵芈肪€的爭(zhēng)論愈發(fā)激烈，也開始有部分人士大力推薦三元電池而貶低磷酸鐵鋰電池價(jià)值。
客觀來看，動(dòng)力電池技術(shù)路線并無優(yōu)劣之分，只有“適用”與否。判斷不同類動(dòng)力電池的市場(chǎng)前景，一方面需綜合考量其技術(shù)成熟度如何，包括能量密度、安全性、壽命等多方面，不能一味看重單個(gè)技術(shù)指標(biāo);另一方面，新能源汽車不同細(xì)分市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品需求不同，各類動(dòng)力電池有自己的適用領(lǐng)域，企業(yè)做抉擇時(shí)不應(yīng)盲目跟風(fēng)。
相較于磷酸鐵鋰與三元電池的性能表現(xiàn)，兩者有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)。而磷酸鐵鋰電池之所以仍然占據(jù)中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實(shí)踐積累更多密不可分。當(dāng)前某些貶低磷酸鐵鋰電池價(jià)值的言論，有失妥當(dāng)。
在近期成功舉辦的“2015廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，來自政府部門、汽車協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、中外知名車企及動(dòng)力電池企業(yè)的眾多大咖共聚一堂，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問題進(jìn)行了深入探討，其中包括磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵芈肪€選擇問題，精彩觀點(diǎn)如下：
歐陽明高：客車是磷酸鐵鋰電池，乘用車是三元電池
(歐陽明高：全國政協(xié)常委、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”執(zhí)行副理事長(zhǎng))
電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。從目前市場(chǎng)應(yīng)用的情況來看，客車是磷酸鐵鋰電池，乘用車是三元電池，是比較合理的。
對(duì)于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對(duì)于乘用車來說，由于這些車型對(duì)重量、續(xù)航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車低一點(diǎn)，在安裝保護(hù)系統(tǒng)后可提前預(yù)警危險(xiǎn)，所以應(yīng)用三元電池是趨勢(shì)。
若想引入三元電池到12米大客車，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。
種晉：商用車堅(jiān)持采用磷酸鹽材料體系電池，乘用車由市場(chǎng)需求決定
(種晉：CATL中國研發(fā)中心總監(jiān))
在《落實(shí)馬副總理關(guān)于全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)的意見三部委聯(lián)合討論會(huì)》上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)提出了以下觀點(diǎn)：
1、安全應(yīng)該從材料、電芯、電池包、充電樁、管理系統(tǒng)、整車及數(shù)據(jù)安全等多角度綜合考慮;
2、多人乘坐的商用車安全等級(jí)應(yīng)高過普通乘用車等級(jí);
3、商用車產(chǎn)品路線，應(yīng)以法規(guī)形式堅(jiān)持從材料本征特性考慮，堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰等磷酸鹽材料體系，最大限度地降低和避免群死群傷事件;
4、磷酸鹽體系正極材料具備低成本和長(zhǎng)壽命特性，為未來大規(guī)模儲(chǔ)能商用化做好準(zhǔn)備;
5、乘用車，如插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車既可以采用三元體系，也可以采用磷酸鹽體系，應(yīng)由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)并決定。
王棟梁：將磷酸鐵鋰電池做精做細(xì)，多種體系會(huì)長(zhǎng)期并存
(王棟梁：中航鋰電副總經(jīng)理)
從安全角度來看，電池的材料體系是一個(gè)重要影響因素。從體系來說，我偏愛磷酸鐵鋰。但評(píng)價(jià)一個(gè)體系需從多方面考慮，所以磷酸鐵鋰和三元電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。我們現(xiàn)在要把磷酸鐵鋰電池做精做細(xì)，也要加緊開發(fā)三元電池，最終由市場(chǎng)決定。在未來很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，仍然應(yīng)該是多體系并存的。
楊琦：汽車用電池應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格開發(fā)驗(yàn)證，商用車用磷酸鐵鋰電池更安全
(楊琦：CATL市場(chǎng)總監(jiān))
從材料本征來看，磷酸鐵鋰比三元安全。當(dāng)然三元電池可以從各個(gè)方面來解決安全問題，但其安全性能提高了，循環(huán)壽命也能同時(shí)得到保證嗎?在現(xiàn)有體系下，動(dòng)力電池的倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來說都會(huì)受到損失。
從中機(jī)中心指導(dǎo)文件及工信部的角度考慮是成熟度不同的概念，磷酸鐵鋰電池屬于發(fā)展期，而三元電池屬于起步期。起步期指是行業(yè)不規(guī)范，技術(shù)路徑不明確，不適宜大規(guī)模發(fā)展。
在乘用車領(lǐng)域，CATL跟德國知名汽車品牌企業(yè)合作，收到700多頁規(guī)格書，CATL就嚴(yán)格要求來執(zhí)行，用兩到三年的時(shí)間開發(fā)驗(yàn)證，還有生產(chǎn)線都按照標(biāo)準(zhǔn)去建。這樣的車企能提出如此嚴(yán)格的技術(shù)要求，得益于長(zhǎng)時(shí)間的積累及實(shí)踐。動(dòng)力電池企業(yè)與之合作開發(fā)出來的產(chǎn)品，各方面性能尤其是安全性可以有最佳的保證。
如果三元電池經(jīng)過非常詳細(xì)的測(cè)試，加之生產(chǎn)線受到嚴(yán)格的管控，可以用于載電量及載人都相對(duì)較少的乘用車。
在商用車領(lǐng)域，去年CATL給2.4萬臺(tái)中巴、大巴供應(yīng)動(dòng)力電池，都充分保證了安全性，從中得到的經(jīng)驗(yàn)是：商用車?yán)碚撋蠎?yīng)該做到比乘用車安全等級(jí)高兩個(gè)數(shù)量級(jí)，才能夠滿足真正的安全性。
由于磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，經(jīng)驗(yàn)證結(jié)果和驗(yàn)證能力也不同，在目前狀態(tài)下，商用車技術(shù)路線上選擇相對(duì)成熟和經(jīng)過驗(yàn)證的磷酸鐵鋰電池更合適。
劉衛(wèi)平：安全性不如磷酸鐵鋰，三元電池用于大巴的可能性很小
(劉衛(wèi)平：比亞迪CTO，觀點(diǎn)來自會(huì)議外的采訪)
三元電池的安全性比磷酸鐵鋰在本質(zhì)上還是要差一點(diǎn)。為確保三元電池的安全性，需要在材料、電池設(shè)計(jì)、BMS等方面都考慮多一點(diǎn)。比亞迪三元電池現(xiàn)在僅用于混動(dòng)乘用車，純電動(dòng)乘用車?yán)镞€沒有考慮用三元電池。
純電動(dòng)乘用車如果做得小，可以用三元電池。而純電動(dòng)大巴載電量很大，用三元電池不太合適。未來業(yè)內(nèi)對(duì)三元電池的安全及防護(hù)設(shè)計(jì)能力會(huì)提高，但鑒于其安全性還是會(huì)不如磷酸鐵鋰，我認(rèn)為在大巴上用三元電池的可能性很小。
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