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11月25日，第八屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮在京舉行。福田戴姆勒460馬力6×4牽引車以1.02升噸百公里的成績喜獲450～470馬力組節油冠軍，乘龍牌385馬力6×4牽引車以0.93升噸百公里的成績喜獲410馬力以下組別節油冠軍。格爾發K6 4×2 載貨車以2.54升噸百公里的成績喜獲中卡組節油冠軍，凱普特E280 2.8升輕型卡車以5.15升噸百公里的成績獲得2.8升～3.0升組節油冠軍獎。
牽引車組各組別節油冠軍獎
凱普特N280、N300，乘龍牌480馬力6×4牽引車，歐曼GTL超能版 460馬力6×4牽引車，集瑞聯合牌480馬力6×4牽引車喜獲“物流快遞滿意車型”獎。法士特變速器、江淮納威司達發動機、龍蟠潤滑油獲得了節油零部件獎。
物流快遞滿意車型獎
自主創新車型獎和整車匹配車型獎
節油發動機獎
節油變速器獎
中國國際卡車節油大賽由《商用汽車新聞》雜志社主辦，定遠汽車試驗場和中國汽車技術研究中心協辦。該項賽事是卡車行業最具專業性的節油競技平臺，比賽結果成為物流快遞等運輸用戶評價產品節油性能的直接參考。因此，一年一度的頒獎典禮，也成為業界的節油盛典。
今年以來，卡車市場銷量遇冷，各企業都在研究如何與“互聯網+”緊密結合，如何更好地與物流快遞企業達成良好合作。 基于此，第八屆中國國際卡車節油大賽組委會邀請德邦、三通一達、百世、京東等物流快遞企業代表組成評委會，評選出他們的中意車型，頒發“物流快遞滿意車型獎”。
中通代表講述其采購需求
百世物流代表提出快遞用車改進需求
另外，組委會聘請了經驗豐富的卡車意見領袖在定遠試驗場的各種性能路進行現場試駕，為每一輛參賽車撰寫專業的試駕報告。
在頒獎典禮現場，中通快遞和百世物流代表對物流快遞用車提出了中肯的建議。百世物流汽運部總監王勇指出，目前自主品牌車企對快遞企業的用車需求關注度不足，提供的還是基于高承載性、能超載的傳統運輸用車。但事實上，現在的物流快遞企業運輸都嚴守國家法規規定不超載。另外，國內品牌的卡車在耐用性、高出勤率方面不能滿足他們的需求，經濟時速設計的與快遞運輸需求也有一定差距，對于駕駛室的設計也要更加適用于司機在車內休息。快遞企業代表建議節油大賽組委會，在明年的比賽中加入9.6米廂車組別，以為他們選車提供更切實的參考。
9月，30余輛參賽車在定遠鏖戰。組委會發現，不管市場如何變化，企業對于節油性能的追求初心不變。中國汽車技術研究中心每年都派出最精良的工程師進行測試，他們對定遠之行充滿期待。因為在那里他們能了解到當年或者次年企業最優秀的節油新車型，從而了解到行業最新動態與節油技術的最新進展。這些一手的情報在不管是哪一個商用車展上都了解不到，只有在節油大賽比賽現場才能獲得。車展上只能看外型和數據，而在節油大賽中可以在各種試驗路段試駕新車型，接上油管進行測試，超近距離接觸。
從比賽成績我們獲知，在節油性能方面，有的企業表現非常優秀，卡車行業的整體水平又上了一個臺階。組委會還發現，企業的研發與市場人員越來越接地氣。此前企業研發人員不了解用戶真正需求的狀況正在改變。大賽組委會今年特意聘請了經驗豐富的意見領袖“烏鴉大叔”進行試駕。這位大叔最大的特點就是心善嘴黑，要么不張嘴，凡開口說話必直打你的要害部位。他給很多企業的產品提出了中肯的建議，企業研發和市場人員緊緊跟隨著他，把他提的意見逐條記下。有的還要聘請他當業余顧問。
東風汽車股份相關負責人表示，節油大賽為企業提供了一個非常好的平臺，可以與競品在節油方面一較高低，同時又能為產品銷售與市場開拓提供幫助。“梅花香自苦寒來”，東風汽車的產品經過幾年的積累，煥發出新的生機。本屆大賽，它們取得了優異的成績，對于再創銷售佳績充滿信心。
最美中國路卡車司機隨手拍圖片展
“每年的節油大賽都網羅了大量新車型，這些新車型又都集中體現了各個廠家的最新技術成果。因此，從每一屆的參賽車型身上就能看到這一年卡車行業的進步。就油耗而言，每一屆的參賽車型都會比上一屆有所降低，這也展示了卡車行業的技術進步。我們每年都來赴這個盛會，很珍惜和各企業同臺競技的機會。”福田戴姆勒相關負責人表示。
從舉辦之初，中國國際卡車節油大賽就旗幟鮮明地扛起了“節油”大旗，現已成功舉辦八屆。每一屆大賽都遴選出不同組別、不同馬力段的節油卡車，為用戶選車提供了可靠參考。獲獎車型或借助節油大賽成功導入市場，或借此成長為企業的銷量主力，或打造了企業全新的品牌形象。可以說，卡車節油大賽已經成為企業展示技術實力、提升產品銷量、樹立品牌形象的舞臺，也成為了國內卡車企業交流和切磋的賽場。
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