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第23屆世界客車博覽會(Bus-worldKortrijk2015)結束已將近一個月時間。近日，記者采訪了Busworld歐洲巴士與客車 周(ECW)國際評審團成員、重慶交通大學公共交通學者王健，他向記者介紹了歐洲今后客車領域的發展動向，以及中國客車企業在歐洲展會上的表現。
追求乘坐舒適性指引歐洲客車技術發展方向
據王健介紹，歐洲客車周主要從安全性、舒適性、生態環保、車輛設計和駕駛操控性這五大維度對參評車輛進行評估。而在這五大類的評估項目中，又細 分為許多指標。例如，在評估車輛舒適性方面，除考量車輛的乘坐舒適性、上下的便利性等內容外，還更多測評車輛在使用中的表現，如車內前部和后部的噪聲，對 其他交通參與者的影響等因素。“安全性、舒適性、生態環保、車輛設計和駕駛操控性這五大方面是客車行業長久以來所不斷追求和優化改進的領域。”王健表示， 早期的客車制造商主要關注車輛乘坐是否舒適，例如，配裝空氣懸架、采用更加舒適的座椅，而近些年，越來越多的客車制造商在為乘客提供舒適性的同時，更加注 重乘員的視野，致力于為乘員創造更加愉悅的乘坐體驗。
這一點在本屆世界客車博覽會的眾多參展車型上被體現的淋漓盡致。無論是獲得歐洲客車周旅游客車大獎的賽特拉S516HDH，還是歐洲年度客車大 獎的依維柯Magelys Lounge，都采用了類似乘用車的全景天窗，在增加車內通透性的同時，為乘員營造更好的乘坐體驗。在城市巴士領域，MAN全新的Lion’s City也增大了車輛側窗面積，采用可透光材質的鉸接棚;又如，VDL公司所展出的快充式純電動巴士，在車內采用明快色調的色塊進行裝飾，使乘員享有更 加輕松的乘車環境。
在王健看來，追求舒適性、設計美觀不僅是營造良好乘坐體驗的目的，同時也推進了客車在諸多零部件、車架設計、材料選擇方面的進步。
跨界理念同樣適用于客車
長久以來，城市巴士和旅游客車是行業的兩大主要類別，本屆展會上，多家歐洲客車制造商推出了介于城市巴士與旅游客車之間的市郊車型，這一車型或將是今后歐洲客車市場發展的一大趨勢。
王健認為，斯堪尼亞、賽特拉、MAN都不約而同地展出介于城市巴士和旅游客車間的市郊車型是歐洲客車市場發展的必然情況。此前，這一類車型在國內市場上亦有發展萌芽，但在舒適性方面的考量并不夠全面，國內市場的營銷并不是十分好。
歐洲客車制造商十分注重在舒適性和豪華配置方面的投入，這也帶動了歐洲客車產業的不斷進步，成為標桿。之所以會出現介于城市巴士和旅游客車之間 的市郊車型，王健表示，城市巴士與旅游客車的用途和區別較為明顯，且舒適性并不在一個層級上。諸如斯堪尼亞In-terlink這類車型的出現，更加印證 了歐洲市場關注乘員的舒適性需求。
巴士電動化不能與電池電動巴士畫等號
新能源客車(電動巴士)無疑是本屆展會的一大熱點，制造商紛紛推出相關車型。除替代燃料客車外，在巴士電動化趨勢方面，歐洲制造商的技術路線相 比于國內企業而言，顯得更加靈活。王健認為，歐洲客車市場在巴士電動化的理念方面與國內市場有較大區別。“歐洲巴士的電動化進程，更多的是從市場需求角度 出發，目的在于更好地發揮公共巴士電動化的效能。”王健表示，國內市場則更多是在政府和政策的引導下，規劃技術路線，鼓勵采用電池電動巴士。
王健表示，電動化并不完全等同于使用動力電池。“歐洲市場普遍采用的是在線充電式電動巴士或配合使用超級電容的電動巴士，盡可能在車輛上少配裝電池組。”王健告訴記者，但國內政策則是鼓勵采用動力電池電動巴士。
本屆展會上，索拉麗絲、沃爾沃、VDL都推出采用受電弓充電 插電式的電動巴士。此外，歐洲巴士電動化普遍配裝電驅車橋(輪邊和輪轂驅動形式)，這使得傳動系統效率有了進一步提升，而在國內，電驅車橋仍處于試驗階段。
王健認為，以當前電池技術的發展來看，歐洲客車市場電動化的技術路線顯得更加實際，政府通過少量補貼，便可實現商業化。
巴士電動化與車內空間布置如何權衡?通過本屆展會的參展車型，我們可以看出，電動化與車內空間并非是不可調和的矛盾。以索拉麗絲Urbino 12電動巴士為例，電池組被布置在車尾和車輛頂部，車內布置與傳統燃油客車區別不大。反觀國內一些電動巴士的車內布局，因要配裝大量電池組，乘員空間被侵 占的案例不在少數。
王健強調，巴士電動化的目的一方面是為了實現節能減排，另一方面也是使車輛有更大的乘員空間和載客量;因為電動化而侵占乘員空間則顯得有些因噎 廢食。“發展電動巴士，忽略城市公共巴士本質的做法不值得提倡。”王健表示，這種做法也在一定程度上影響了公共交通運營商采購電動巴士的積極性。
中國客車在歐洲的市場地位不斷攀升
“近十年來，中國客車在歐洲市場的表現發生了很大轉變。”王健坦言，他從一名世界客車博覽會的普通觀眾，到如今擔任歐洲客車周評審團評委，切身感受到了中國客車企業在歐洲市場的發展。
現代中國客車從最初引進歐洲客車技術，到如今向歐洲市場輸出產品，中國客車在歐洲市場已經具有了一定的市場影響力和地位。王健表示，歐洲客車制 造商和運營商對中國客車的認識也發生了很大轉變。“最初，中國客車(CHINABUS)只是一個略顯籠統的概念，而如今這一籠統概念已細分至具體品牌。 越來越多的歐洲客車制造商、運營商都知道宇通、金龍、比亞迪等中國客車品牌。”王健說。
術業有專攻，或許這是對中國客車企業在歐洲市場表現的詮釋。王健認為，中國客車制造商在不同細分市場都有了一定的份額。例如，比亞迪專注于推廣 電動巴士的發展;金龍在歐洲旅行客車市場已擁有較為廣泛的應用;宇通正在開發完全針對歐洲市場的新車型，還有一些中國客車制造商為歐洲制造商代工，如 海格客車與斯堪尼亞聯合設計、生產旅游客車。
未來，中國客車在歐洲市場的發展將呈現何種趨勢?
王健認為，中國客車將不再是一個空泛的概念，隨著國際化進程的不斷深入，針對于不同細分領域的中國客車品牌將會有更加明顯的體現，今后中國客車制造商與歐洲本土企業間將會有更加廣泛的合作。
實際上，這種整合趨勢在目前已有所體現。王健介紹，目前中國出口歐洲市場的客車大多配裝歐洲本土發動機企業的產品，而歐洲本土的許多客車品牌亦 離不開中國客車配套零部件的支持。例如在本屆世界客車博覽會上，金旅客車與荷蘭Ebusco公司聯合打造的電動巴士獲得歐洲客車周生態環保標簽大獎 (ECW Label Ecology 2015)，中國比亞迪的電動巴士同樣也獲得歐洲客車周的大獎。“歐洲市場不再懼怕中國客車，與幾年前情況所不同的是，目前很多歐洲客車運營商公開表示將 采購中國生產的巴士與客車。”王健表示，比亞迪電動巴士在歐洲客車周的測評活動中獲獎，在某種程度上足以說明歐洲市場對中國客車的認可程度。
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