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2015年的新能源汽車市場發展勢頭之好，增長勢頭之猛，令許多人大跌眼鏡，與年初部分專家對新能源汽車市場的悲觀預測形成鮮明對比。而猶為難能可貴的是，這種爆發式的增長是在整個汽車產業陷入低迷的市場環境下取得的，不能不讓人感到意外，可以說創造了新能源汽車產業發展的奇跡。
新能源汽車的快速增長也帶動了相關產業的發展，如電機、電子控制、充電設備、電池及管理系統等。因此，在傳統電池產業陷入過剩危機，各電池生產企業紛紛轉型進入新能源汽車產業，可謂是抓住了一根救命的稻草。
電池是新能源汽車的核心零部件，目前在新能源汽車上使用的電池主要有五種：鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、錳酸鋰、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這些電池雖然使用時間有長有短，性能有好有差，但一旦成為純電動車輛的“心臟”，就決定車輛續航里程、充電時間、使用壽命和安全運營等。
珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興表示，當前新能源汽車市場磷酸鐵鋰或三元鋰電池應用較多，其優點是價格相對便宜、能量密度相對較高。缺點是成組后循環壽命相對車輛使用壽命較短、使用安全性相對較低、耐溫性能有待改善、充電時間長。這對長江以北冬天溫度較低地區，經常遇到交通擁堵狀況，以贏利為目的的城市乘客運輸、貨運物流行業來說，很難完全滿足經營者和消費者的需求。
因此，找到一種能快速充放電、使用壽命長、安全性能高、不受冬天低溫影響，能適應多種工況和道路環境的新型電池成為許多用戶的期待，也是事關新能源汽車能否在我國全范圍快速推廣和普及的重要因素之一。
而該公司生產的鈦酸鋰電池有效克服了這些缺點，該電池的特點是使用壽命長，具有十年的循環使用壽命，比一般電池壽命長3~4倍左右；耐寬溫，在零下45至零上60攝氏度的高溫下均可正常使用；安全性能高，不會發生自燃和碰撞后爆炸或燃燒等現象；快充放，僅需要6分鐘即可快速充滿電，比其它鋰電池的充電時間節省10倍以上，這對充電方便的城市公交、出租、乘用、物流等來說具有極大的誘惑力。缺點是價格相對較高，相對其他類型的鋰離子動力電池能量密度會低一些。不過，來自美國近30年的研發團隊，技術不斷進步，該公司研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，相比第三代產品成本下降40%，能量密度增加30%，從一定程度上彌補了價格和能量密度等方面的差異，有利于在新能源汽車領域的大面積推廣應用。
相比普通鋰電池在零攝氏度以下充放電能力低，無法達到正常工作情況相比，銀隆納米鈦酸鋰電池在零下35度和零上65度時，充放電往返能量轉化效率在仍86%~91%以上，性能已是非常卓越；相比普通鋰電池充放電循環周期一般為5000次左右，銀隆納米鈦酸鋰電池循環壽命可達25000次以上。目前銀隆新能源有限公司制造的鈦酸鋰電池已廣泛應用于純電動汽車、城市公交車、純電動物流車、電動叉車、搬運車等。珠海銀隆新能源旗下的珠海廣通汽車制作的珠海公交、石家莊公交、邯鄲公交、北京鐺鐺車、湖南永州公交、河北武安公交都是采用的鈦酸鋰電池，已經得到用戶廣泛認可。
在10月21日開幕的2015中國國際節能環保汽車展覽會上，銀隆新能源公司推出了一款純電動雙層豪華巴士，該巴士配裝鈦酸鋰電池，具有零排放、快充電、高安全、高適用、長壽命、低能耗、輕裝備、低噪音等特點，是銀隆新能源公司與北京用戶聯合打造的一款高檔旅游觀光巴士。
難能可貴的是，銀隆集團不僅有成熟的整車制造技術，而且具備納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設備、儲能等自主開發生產能力，形成一條以新能源汽車為主的閉合式循環鏈條。
劉興表示，當前困繞許多新能源汽車生產廠家的不是技術落后，而是零部件與整車配套整合不匹配產生的障礙。他指出，有的廠家整車零部件主要從外面采購，從單一性能來講并不落后，但如何將這些零部件有效地整合在一起成為較大問題，各方均無法深入理解對方技術和工況要求，車輛故障多半是多方整合技術“盲點”所致，“而銀隆新能源最大的優勢是我們有一條完整的產業研發、生產鏈條，掌握核心技術、專利、結構、工藝和材料，純電動車輛的所有技術自主研發、自主生產，故而能發揮出整車最大效益。”劉興深有感觸地說。
編后語：相比其他整車制造企業，銀隆新能源的優勢是有一條完整的產業鏈條，不僅有整車制造技術，而且有納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設備等研發和生產能力，這對優化車輛的整體配置十分有益處。該公司通過兼并重組掌握獨有的鈦酸鋰電池制造技術，解決了電池充電時間長、循環壽命短、低溫環境難啟動、電池安全性差等難題，為新能源汽車在我國的大面積普及和推廣創造了有利條件。
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