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       劉培民又曝猛料了!

　  “年底商務大會，中國重汽將發布多款重磅產品，補的都是重汽產品結構存在的短板。”

　  “明年，我們還會組織一個抽大獎的活動，只要行駛到100萬公里且沒大修過的用戶，就有機會獲得獎勵超過一臺車價值的重獎，屆時我們會告訴各位，100萬公里其實是件小事。”

　  “近期我們還將推出卡車終身保養服務。就是在產品的質保期外，重汽也將保障車輛在整個生命周期內的正常運行。”

　　曝出這些猛料的劉培民，是中國重汽(香港)有限公司執行董事、副總裁，主管集團銷售，曾經有過一段干宣傳經歷的他，亦非常懂得“媒體心”，與之交談必不會“空手而歸”。而這么一個深諳宣傳之道的人，此前卻一直保持低調行事。

低調為哪般?

　　去年，于有德(現升任中國重汽集團副總經理兼黨委副書記)將銷售重任交付于他。此后，劉培民就甚少在媒體前露面，那一段時間，他蟄伏于幕后，冷眼觀察眼前形勢的同時，調整內部銷售體系，等待時機放“大招”。

　　8月，劉培民率40余款中國重汽京V產品奇襲北京。在上市發布會上，劉培民曝料，中國重汽申報的國六排放柴油機技術研究項目已經在2014年被列入國家的863專項計劃。也就是說，中國重汽在將京V排放標準落實的同時，也率先開始了國VI技術的研發。

　　隨后，在前不久梁山專用車展，中國重汽派出空前陣容參展，并與梁山政府結盟，立下共同做強的“盟約”。而主導這一切的幕后籌劃者就是劉培民。

　　之所以于梁山政府簽下這么大手筆的合作，源于他2012年在專業車事業部任總經理這段經歷，對專用車事業板塊，他規劃了一條頗有“野心”的藍圖。即把梁山打造成一個與隨州齊名的專用車基地，而在這里面，中國重汽謀取的是，梁山專用車領頭羊的地位，就如同東風在隨州所占有的強勢地位一樣。

　　凡事先人一步，從這兩件事上已初現端倪。而后，在濟南卡車展上，劉培民連番曝料，更是讓媒體為之震驚，隨著報道陸續刊出，整個行業開始騷動不安。這次中國重汽真是“玩”得有點大，這簡直是要顛覆整個行業的節奏!

“玩”大發了

　　什么叫100萬公里無大修是件小事?什么叫卡車終身保養服務?你叫那些只有2年20萬公里、3年30萬公里、5年50公里保障的企業怎么辦?這根本是在倒逼其他企業不得不提高產品品質和質保標準，與重汽看齊。

　　中國重汽究竟顛覆了什么?其背后又隱藏著怎樣的目的?

　　顛覆一：百萬公里無大修是件小事

　　背后深意：中國重汽要驗證自身的技術有能力達到，甚至超過歐系的一些品牌。

　　“過去100萬公里無大修是一個非常高的指標，明年我們要告訴各位，100萬公里是件小事。”而劉培民口中所說的，可以參與抽獎的產品是有備注的，是具有曼技術的產品，而從2013年5月，中國重汽與德國曼公司共同打造的產品上市，到現在已經有兩年多時間，明年會有更多車主跑過100萬公里。

　　屆時，這些有資格參與抽獎的用戶，都將成為中國重汽產品實力的見證人。

　　顛覆二：全生命周期廠家維護

　　背后深意：延伸產業價值鏈條，鍛造重汽獨特競爭優勢。

　　一個快遞物流企業，如果購買了30余輛中國重汽車以后，傳統做法是，該物流企業肯定會通過建立一個服務站，或者養一支隊伍，租用場地等一些后續的工作，對自己的車輛進行保養檢修，只有壞在路上了才會通過中國重汽服務站來修理。

　　有了這種服務以后，物流企業可以完全把保養維修全部交給重汽在各地的服務站，省去了自己建服務站的環節，節省了人力成本和場地費用，整體可節約大量的運營成本，更重要的是可以得到更專業的維修服務。并且物流車隊規模越大，越方便重汽駐廠服務，越有利于提升服務效率。

　　在質保期內就不必說了，出了產品質保期的，只要與中國重汽簽署一份服務協議，每百公里交取一定的服務費，就可享受重汽的專業服務。而中國重汽從中得到的是產業價值鏈的延伸，更能鍛造重汽獨特競爭優勢。

　　如果有別的企業跟進，參與其中，倒正中劉培民下懷，“大家就可以競爭誰的每公里服務費更低。同樣的服務，收取得費用越低就表明產品質量越可靠，用戶的運營成本越低，這樣產品的競爭優勢就會更加的明顯。”

　　如果不是對自身產品有足夠信心，重汽又哪有這般底氣毫不畏懼其他競爭對手的競爭呢?但凡對自身產品有一點不自信，重汽是不會推出這樣跟“自己”過不去的政策。

　　顛覆三：配件真假可溯，破除行業頑疾

　　背后深意：保證重汽產品原裝品質和性能，對維護重汽整車和親人配件品牌提供支撐，甚至能引領并規范配件行業。

　　對選擇享受終身服務的用戶來說，維修成本降低只是其中一項利好，除此之外，獲取保真配件也是其一大誘惑。

　　配件真假可追溯，從制造到包裝，再到市場銷售，都有條形碼驗證，如果你掃描驗證出來的是個笑臉，那么恭喜你，你拿到了真的親人配件，而如果掃出來的是個哭臉，那肯定是假貨。

　　此技術，小編曾聽中國重汽董事長馬純濟饒有興致描述過，當時說是要用于產品質量檢測，如今聽他這般描述，應該是將其檢測手段延伸到了售后。

　　這項技術的實施，將保證重汽產品原裝品質和性能，對維護重汽整車和親人配件品牌提供支撐。“現在都沒有人能解決這個問題，無人能解在社會上哪里可以買到正宗配件。我們要做商用車配件真偽驗證的引領者。”這是中國重汽背后所圖。

　　1-9月，中國重汽曼產品占比已經超過35%，達成年初既定30%的目標。中國重汽在工程車上的強勢地位無需贅言，“未來我們在工程車的表現，也會轉換到物流車上。年底商務大會會推出更多曼產品，也會提升公路車的比重，達到工程車與物流車1:1的比重”。劉培民指出，中國重汽將通過產品創新，推出一些具有較大創新力度的車，引領行業對車型的選擇。

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