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日前，筆者在參加某品牌潤滑油的市場活動時，從一位卡車司機處了解到，當地的運價才0.2元，有些時候甚至僅為0.17元。這位司機抱怨道，現在的運價跟幾年前差不多，有時更低，但是油價、人工成本早已漲了好幾倍。對他來說，最大的愿望就是運費能漲上去，油價能便宜點。
運費持續下跌 貨運市場哀嚎一片
他的話引起在場許多司機的共鳴，歸結起來無非是運價低、成本漲、卡車司機的生存環境越來越惡劣。有司機表示再干一兩年就不干了，現在做這一行壓力特別大。聯系到日前交通運輸部要求違法超載超限車輛不得上路上橋，以及媒體報道的物流行業種種頑癥，不由讓人感慨：如今的貨運環境需要盡快改變了。
為什么問題會集中在今年爆發出來？源于市場步入了調整期。從2010年開始，市場連續的高增長，掩蓋了行業一直存在的弊病和問題。由于行業繁花似錦，企業銷量大增，用戶購車積極。2010年對于企業和政府部門來說是一個豐收年，也是一個無事之年，快速發展掩蓋了行業存在的一些問題。
觸目驚心：在停車場找不到貨源的卡車
但今年以來，商用車行業開始走下坡路，尤其是重卡下滑得更快：6月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產4.73萬輛，同比下降46.51%；銷售6.39萬輛，同比下降31.90%；1~6月，重卡產銷同比下滑了7.04%。
產銷下滑的背后，是市場需求的萎靡不振。這既源于需求被提前透支，也源于行業發展到達了一個拐點。拐點的含義在于，如果不借此機會對行業的內外部環境進行一次重大變革，在矛盾集中爆發前解決問題、調和矛盾，一旦貨運行業長期積累的問題集中爆發，行業將積重難返！
這種情況下 很多卡車司機只能選擇冒險超載
這并不是危言聳聽，當整個群體的生存狀態過于惡劣，難以可持續發展及擴大再生產時，行業將難以為繼。
早在兩三年前，貨運市場上的運價就處于不合理的狀態，貨主給出的運價低、車主彼此互相壓價，公路三亂（亂設卡、亂收費、亂罰款）愈演愈烈，各種利益主體的盤剝和政策的不公平對待，使得貨運行業呈現高成本、低效率、低利潤的狀態。而這種狀態反過來促使惡性競爭進一步加劇，最終導致整個行業的惡性循環。
年景好時，這些問題或許不那么突出，人人都能從大蛋糕中分得一小塊，只是多或少而已。年景不好時，這種矛盾和對立就會凸顯出來。
今年公眾會對流通成本如此關注，對物流行業頑疾的反應如此強烈，河南天價過路費會成為社會話題。今年諸多政策和文件出臺，要求從嚴治理超載超限，這些現象都源于行業的弊病開始凸顯，這已經向社會傳遞了一個信號：貨運行業的環境再不進行變革，最終將是整個社會經濟發展受到阻礙。
慶幸的是，借由媒體的呼吁和眾多事件在短時間內的集中出現，社會和行業已對這些問題高度關注，關鍵就在于政府能否真正下定決心，推動行業往前邁步。可以說，如今貨運行業已經走到了一個十字路口。
何去何從，亟待相關政府部門和行業組織發揮智慧，真正下定決心，先破除行政上的阻塞行業“血液”暢通之毒瘤，規范行業的競爭環境，而不是扭曲價格信號，最終實現行業的優勝劣汰。
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