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“買車容易修車難”是不少車主的心聲。在國內(nèi),整車市場價格相對透明,而以零部件采購、維修費(fèi)用為主的汽車后市場存在的壟斷、維修價格高昂等問題飽受詬病。
9月28日,交通運(yùn)輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》(以下簡稱:《辦法》)規(guī)定:自2016年1月1日起,汽車生產(chǎn)者應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi),公開部分汽車車型的維修技術(shù)信息,以便于案件審理、保險理賠,以及汽車的維修、經(jīng)營。
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,寒冬已至,4S店壟斷體系將破。然而,《證券日報(bào)》記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn),大多數(shù)經(jīng)銷商對此事不以為然,“被要求公開的汽車維修技術(shù)信息早就不是機(jī)密了。”一位蕪湖市的經(jīng)銷商如是說。
另一方面,由于涉及利益博弈,汽車維修技術(shù)信息公開的執(zhí)行力也受到從業(yè)人士的質(zhì)疑,一位不愿具名的汽車服務(wù)連鎖公司CEO李某直言,主機(jī)廠可以有很多方法規(guī)避,可操作的范圍很大。
與此同時,中國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也表示,即使汽車維修技術(shù)信息公開了,也不會影響4S店的生意。
打破汽車后市場壟斷格局
“我的車平時的保養(yǎng)費(fèi)用在5000元以上,稍微換點(diǎn)東西就得上萬元。”作為寶馬523LI的車主、在北京從事律師行業(yè)20余年的劉女士告訴《證券日報(bào)》記者,由于養(yǎng)寶馬的費(fèi)用相對昂貴,自己平時出門都以寶來代步。
事實(shí)上,在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售和維修的格局中,售后維修費(fèi)用高昂并不稀奇,“4S店的技術(shù)壟斷導(dǎo)致消費(fèi)者在汽車售后維修過程中十分被動,其中不乏有4S店存在過度維修、捆綁銷售的情況,由于大多數(shù)車主并不懂維修,就會覺得被‘坑’了。”崔東樹表示,從根本上來說,維修費(fèi)用居高不下,主要原因還是由于國內(nèi)汽車零部件售價過高。
據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布的今年首批“汽車整車配件零整比系數(shù)”報(bào)告顯示,在18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%,其中奔馳C級W204車型的零整比高達(dá)1273%。而根據(jù)國外零整比的調(diào)查情況,正常水平維持在300%左右。
就一般零部件而言,目前4S店銷售的價格通常能達(dá)到供應(yīng)商出廠價的數(shù)十倍,一位供職于整車企業(yè)供應(yīng)鏈部門的工作人員向《證券日報(bào)》記者透露,“4S店的零部件并不是從零部件供應(yīng)商那里直接買來的,而是通過主機(jī)廠購得,不過,主機(jī)廠賣給4S店的價格往往是采購價的2倍-5倍,然后4S店再翻倍賣出去,其中的暴利可想而知”。
在這樣的大背景下,交通運(yùn)輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合發(fā)布了上述《辦法》,著重強(qiáng)調(diào)“汽車生產(chǎn)者應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi),向所有維修經(jīng)營者及消費(fèi)者,公開要求的汽車車型的維修技術(shù)信息,不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘,封鎖或者壟斷汽車維修市場,排除、限制競爭”。
實(shí)際上,除日本外,美國、歐洲、韓國等主要汽車產(chǎn)業(yè)地的售后情況都不存在4S店“一家獨(dú)大”的現(xiàn)象。
“在韓國是沒有4S店的,汽車的銷售和維修是分開的,甚至維修零部件的供應(yīng)商與主機(jī)廠的供應(yīng)商都不是一家公司,同質(zhì)配件的編碼也是公開的。”韓國零部件生產(chǎn)廠家SANEAUTO株式會社總經(jīng)理張子青在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示,美國的汽車維修則是以連鎖店為主導(dǎo)的形式,如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知名連鎖品牌,占據(jù)了其80%以上的市場份額;日本與美國剛好相反,汽車售后服務(wù)系統(tǒng)很封閉,4S店在售后服務(wù)體系中占了絕對主導(dǎo)地位,主要是由于日本的市場規(guī)模小、品牌單一,以及政府車檢制度嚴(yán)格,因此日本是以整車廠的特約維修店為主導(dǎo)的體系;而歐洲則走中庸路線,抵制壟斷,也沒有出現(xiàn)美國那種幾家獨(dú)大的連鎖主導(dǎo)模式,是以小而多的維修點(diǎn)為主。”
《辦法》發(fā)布的同時,就有業(yè)內(nèi)有聲音表示,4S店壟斷體系將破,更有悲觀者認(rèn)為4S店或?qū)⑼顺鰵v史舞臺。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《證券日報(bào)》記者表示,“4S店的核心是賣車和維修,如果在維修領(lǐng)域壟斷地位不保,等于失去了一條大腿,被淘汰也是遲早的事。”不過,他在接受采訪時也反復(fù)強(qiáng)調(diào)汽車維修技術(shù)信息公開的“阻力很大”。
經(jīng)銷商、維修廠“各懷鬼胎”
然而,對于沖擊市場的說法,大多數(shù)經(jīng)銷商并不認(rèn)同,一位安徽省合肥市的4S店負(fù)責(zé)人表示,“這是市場化趨勢,如果始終扛著壟斷的大旗,不考慮消費(fèi)者的需求,總有一天會干不下去的”。
另一位安徽省蕪湖市的經(jīng)銷商對《證券日報(bào)》記者表示,私人修理廠早就分割了市場份額,現(xiàn)在出臺的政策并不會對4S店構(gòu)成致命打擊,“在維修圈里,被要求公開的汽車維修技術(shù)信息早就不是秘密了,只是此后維修廠獲得信息的渠道會更加透明。另一方面,即使信息公開了,修理廠也不可能對每款車型的所有核心技術(shù)都熟練掌握,在品牌專業(yè)方面還是很難影響到4S店的。”
這種說法也得到了李某的認(rèn)同,“目前汽車維修廠獲取渠汽車維修技術(shù)信息的途徑基本是源于自己摸索、4S店分享以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資料。”
雖然已經(jīng)擁有14家綜合汽車服務(wù)連鎖店,但是李某依然顯得底氣不足,“毫無疑問的是,汽車維修技術(shù)信息公開對于消費(fèi)者和維修廠來說都是好消息,但是我們也不擅做幻想,我認(rèn)為這件事會很難順利推進(jìn),主機(jī)廠可以有很多方法規(guī)避,例如:無論是維修技術(shù)還是配件,可以以專利為由拖延時間,等到了專利期限滿了,不好意思,技術(shù)升級了;此外,維修廠的解碼設(shè)備和軟件是需要供應(yīng)商或主機(jī)廠提供的,他們究竟是提供了全部還是只提供了初級版本,我們也搞不清楚,這其中可操作的范圍太大了。”
不過,值得注意的是,《辦法》中也明確規(guī)定了九類汽車生產(chǎn)者應(yīng)公開的維修技術(shù)信息,分別為:車輛識別代號的編碼原則;汽車維修手冊,含電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代表碼、排放控制系統(tǒng)信息、車身尺寸圖、車輪定位參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍及調(diào)整方法等;零部件目錄,含汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件名稱、商標(biāo)和編號,零部件變更、升級、換代信息等;適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬件版本識別號;對車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息;專用診斷、檢測、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟件信息;車輛認(rèn)證信息;技術(shù)服務(wù)通告;汽車召回信息和缺陷消除措施等。
對此,李某仍堅(jiān)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,“舉例來說,同樣一款濾清器,都是曼牌生產(chǎn)的,在寶馬、奔馳、大眾的OE代碼是不同的,那么維修廠有可能同時進(jìn)了3次貨,實(shí)際上都是同一種產(chǎn)品,但修理廠并不知道。事實(shí)是,車廠確實(shí)公開了相關(guān)資料,但是對維修廠來說卻沒有意義。”
“即使汽車維修技術(shù)信息公開,也不會影響到4S店的生存,由于每一款車的售后零部件都紛繁復(fù)雜,綜合維修廠很難擁有所有車型的全部技術(shù)和零部件,所以維修廠的特點(diǎn)是‘大’,而4S店的特點(diǎn)是‘專’,也就是說,常見的問題可以在維修廠解決,但是專業(yè)問題可能還得靠4S店,就像是去醫(yī)院看病,感冒發(fā)燒等小癥狀就看全科,但是腦中風(fēng)就必須看專科。”崔東樹如是說。
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