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       在系列政策的支持下，我國新能源汽車邁入了黃金發展階段。分析指出，充電樁利好信息的接連釋放僅僅是近期新能源汽車發展利好政策的其中一環，未來仍將密集出臺的多項鼓勵政策，新能源汽車的產銷有望持續井噴，行業將邁入黃金時代，相關概念股布局正當時。

政策助新能源汽車行業高歌猛進

       9月23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。會議提 出，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、 各單位和居住區既有停車泊位安裝充電設施。

       而此前一天，作為充電系列標準之一的GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項國家標準，也登上了工信部的網站。目前，電動汽車的充電 標準分為硬件接口和軟件通訊協議兩部分，此次硬件接口標準的修訂完成，為國內全面展開大規模充電樁建設奠定了基石，避免了未來新建充電樁接口改造的投資浪 費。

       不僅如此，據科技部高技術研究發展中心副主任袁建湘透露，新能源汽車試點專項實施方案目前已通過咨詢評議和部際聯席會議的批準，馬上將進入實施階 段，首批項目的登記指南將在近期發布。政策的不斷加碼終于讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認可變為逐漸復蘇乃至銷量井噴。

       工信部數據顯示，今年1到8月，新能源汽車合格證的統計已經到了12.35萬輛，新能源汽車產銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半 年的0.614%，飛漲了18倍。分析指出，從國家對充電站樁等配套設施和產業鏈的投資升溫來看，以及政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，新能源車行業有 望繼續高歌猛進。

       “政策逐步加碼，新能源汽車從導入期步入成長期。”民生證券研報指出，國家積極推動新能源汽車的發展，政策從單一補貼到組合拳態勢明顯。政策持續加碼下，新能源汽車從導入期步入成長期，產銷保持高速增長。

       分析認為，未來針對新能源汽車領域的利好政策還會接連不斷。業內人士對《投資快報》記者表示，隨著社會環保意識的提升背景下，發展新能源汽車作為國 家戰略將得到更多的政策支持，后續針對城市公交的油價補貼改革、地方充電設施補貼以及鋰電池補貼等利好政策還將出臺，進一步驅動新能源汽車產業發展。

       “后續利好政策可能頻出，全面看多新能源汽車板塊。”國金證券分析師指出，發展新能源汽車作為我國治理大氣污染的重要舉措，將繼續得到政策的大力扶 持，具有良好的發展前景。從此前國家領導人密集調研新能源汽車相關公司到相關政策的陸續出臺，可以看出本屆政府促進新能源汽車發展的決心和力度。

新能源汽車概念股淘金正當時

       新能源汽車產銷的持續高增長，成為傳統車企轉型升級的首選。據記者不完全統計，今年以來己經有多家整車企業擬募集巨資加碼新能源汽車：分別是比亞迪 擬募資總額不超過150億元，江淮汽車擬募資凈額不超過45億元；力帆股份擬募資總額不超過150億元；長城汽車擬募資總額不超過168億元等。

        另一方面，新能源汽車產業鏈上的公司也紛紛加碼。如杉杉股份計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金，用于拓展充電基 礎設施建設、新能源汽車運營管理、新能源汽車和充電設施的智能化管理、新能源汽車關鍵零部件維修服務等業務。駱駝股份擬通過定增募資總額不超過20億元加 碼新能源汽車產業鏈。

       業內人士表示，在國內汽車市場行情持續低迷的背景下，新能源汽車卻在高速成長。車企加碼或轉型擴展新能源汽車是大勢所趨。“傳統汽車銷量下滑，車企壓力不斷增大，此時對于傳統車企來說，轉型新能源是趨勢使然，是必由之路。”

       “作為戰略新興行業，新能源汽車得到了中央和地方政府全方位的政策和資源支持。在技術、成本、設施和政策等推動下，新能源汽車發展日趨成熟。”中銀 國際研究員彭勇稱，技術進步帶來續航和質量的逐步改善，新能源汽車性能正在接近甚至超越傳統汽車。電池成本逐年下降，到2020年有望較現在降低50%， 電動汽車成本也有望達到與傳統汽車同等水平。

       分析認為，2015年是新能源動力汽車的發展元年。一方面，因為新能源動力汽車擁有強大的產業制高點價值。比如新能源動力汽車尤其是新能源動力客 車，可以有效地減少城市污染。另一方面，因為新能源動力汽車是我國汽車制造業彎道超車的極佳契機。在這樣的背景下，新能源汽車概念股迎來淘金的黃金期。

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