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       9月6日，江南公交公司定制公交“e江南”直達巴士正式開通，主要運營于板橋新城地區，這是公交企業在主城區首次推出定制公交線路。而在此之前，小豬巴士、巴哥駕到等軟件商定制巴士的競爭如火如荼。為確保乘客安全，交通部門明確了相關部門的監管職責。

       早上7點10分，板橋新城金地自在城門口，車身涂有“e江南直達巴士”字樣的大巴車已經等著上客了。趙女士在新街口工作，平時都是乘公交車到二號線底站油坊橋轉地鐵，不加等車的時間最少也要一個小時，看到有定制公交就毫不猶豫預定了。“發車比較準時，而且避開了繁忙的寧蕪公路，從揚子江大道開行，到地鐵站時間上至少節約三分之一。”趙女士說。

       “這公交車怎么預定？需要在哪里付錢？”不少從小區出來的市民圍著定制公交工作人員問道。

       從8月份開始，江南公交共擬出了10條市民需求量大的線路供預定，不過此次達到開行條件的只有4條，分別是7點半、8點，從金地自在城小區開往元通地鐵站，以及下午兩趟從元通站返回金地自在城、金域華府的線路。

       一輛定制公交的載客人數限定在50人，開通首日每輛車乘客在30人左右，上座率基本在六成。江南公交公司運營部副部長鐘長青表示，公司將根據市民的意見對10條定制公交重新進行優化，滿足市民出行需求。針對社會車輛參與定制公交競爭，江南公司認為2元的公交票價，一站直達以及安全專業是公交企業的優勢。

       有趣的是，在江南公交公司定制公交開行的當天早上，手機APP“巴哥駕到”和“小豬巴士”也同時有班車從金地自在城小區開出。而嗒嗒巴士、滴滴巴士等軟件商正在搶占定制巴士市場。競爭的激烈，也使得各種問題不斷出現。

       9月6日上午，記者在“小豬巴士”APP上，購買了一張7點15分由威尼斯水城開往華為基地的定制巴士車票。7點10分，記者來到指定的發車地點，與20多名乘客一起上了車。家住威尼斯水城的韓先生告訴記者，他已經是車上的老乘客了，每天上下班都靠“小豬巴士”接送，節省不少時間。不過，他也碰到過煩心事。“有幾次，大巴車提前幾分鐘發車，害我沒趕上班車，只好打車去單位。”韓先生說，此后，他都會提前5分鐘到發車點。

       采訪中記者發現，一條定制巴士的專線上，沿途會設置3—5個上客接駁點。不過，不同站點上的乘客并不知道車輛到站的具體時間。在威尼斯小學接駁點上車的朱先生就向記者抱怨：“我在專線上第3個接駁點。購票時，只能看到大巴的始發時間，完全不知道幾點會開到這站。又沒有司機的聯系方式，我每天都要一大早就來到接駁點等車，生怕錯過了班車。”

       不少上下客接駁點并非設置在公交站臺，而是設在小區門口或路邊。一位乘客投訴道：“有時，上下班高峰車多擁堵，巴士還會在馬路中間停車開門上下客，十分危險。”

       記者了解到，為保障市民的出行安全，目前交通部門已經明確了定制巴士的監管職責。交通部門相關人士表示，定制巴士是“互聯網+”的新生事物，目前上級交通部門正在對此進行調研。在相關法規出臺之前，我市將公交企業開通的定制公交歸為市客管處監管，社會上采用旅游包車形式開通的定制巴士則由運管部門負責。

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