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在重卡市場，控股子公司陜汽重卡雖然在行業保持較強的競爭力，但隨著重卡市場銷量的不斷下滑，其銷售業績也受到較大影響。
法士特是濰柴的控股子公司，在變速箱領域遙遙領先于其他企業，但由于制造業低迷，無論是在工程機械領域，還是在重卡行業，相比前幾年，銷售量都有明顯下降。
盡管上半年林德液壓國產化順利推進，但考慮到目前較低的產銷量目標（全年預計生產8000套）和下游工程機械市場的低迷，“液壓黃金產業鏈”對公司短期業績的貢獻有限。而叉車業務KION增速也較為平穩，重卡發動機之外，公司尚需培育一塊新的利潤增長來源，公司的國際化轉型仍需加快。
并購是一把雙刃劍
從年產值不足30億元的發動機企業，到營業收入過千億元的綜合性大企業，濰柴僅僅用了不到十年的時間，而支撐其完成這一巨變的不是依靠其資本的原始積累，而主要是通過資本運作方式實現的。
從2006年換股吸收湘火炬，到2009年1月收購法國博杜安公司，再到2012年1月收購意大利法拉帝集團，不久又投資入股德國凱傲集團，憑借在資本市場的連續幾腳漂亮“射門”，濰柴動力可謂搶盡了風頭。
投資入股德國凱傲集團
在濰柴的三大業務板塊中，包括動力總成系統、商用車和汽車零部件，在國內各自細分市場均處于絕對優勢地位。構筑了國內唯一最完整的包括發動機、變速器、車橋、商用車在內的重型卡車黃金產業鏈，形成了以濰坊為中心的全系列動力產業基地，以西安為中心的重型汽車和傳動系統產業基地，以重慶為中心的大功率發動機和輕型車產業基地，以株洲為中心的汽車電子及零部件產業基地，以揚州為中心的輕微型汽車動力產業基地。
陜汽重卡、法士特、漢德車橋雖然在行業內占有重要地位，但與發動機一樣，都屬于制造行業。近年來，由于受宏觀經濟影響，固定資產投資放緩，房地產市場始終處于低迷狀態，這對于重卡乃至工程機械行業來說，受到了極大影響。一方面銷售業績連年下滑，另一方面行業競爭日趨激烈，企業生存空間越來越窄，因此，濰柴出現大幅度利潤下滑是意料之中的事情。同時，連續大手筆并購，一方面增強了企業實力，完善豐富了產業鏈，使濰柴獲得了大量優勢資源，迅速做強做大；另一方面并購花去了大量資金，且是在行業處于低迷的時期發生并購，進一步加大了企業的現金流壓力。同時，所并購的企業中，除了法拉帝受經濟危機的影響較小外，其他幾個企業都是與投資和國家政策密切相關的行業，一旦國家政策發生變化，基礎建設投資受到影響，這些企業都不可避免地會受到較大影響，事實證明也的確如此。這說明企業的投資結構比較單一，抗風險能力較弱。
在這些企業中，林德液壓是個例外，盡管擁有較大的發展潛力，但由于尚處于國產化初期，對企業的拉動作用有限。但隨著林德液壓的配套完善及大規模的生產，有望成為濰柴動力未來一個強有力的增長點。
抓住新生市場
在重卡和工程機械市場遭遇嚴重下滑的背景下，是否所有企業都受到了沖擊，只能被動挨打呢？答案是否定的。全球三大航空動力之一的羅爾?羅伊斯（另外兩家是GE和惠普），不僅沒有出現下滑，相反還實現了較快增長。
該公司攜MTU通過為中國電信行業和數據中心提供發電系統，獲得了大批MTU4000系列柴油發動機訂單。該產品主要作為備用發電設備用于中國兩大極速增長的市場，即電信行業和數據中心。
隨著中國互聯網與智能手機用戶數量的爆發性增長，中國電信企業為更好地服務用戶，對基礎設施的可靠性提出了更高的要求，并要求備用發電設備在主電源故障時能夠保持用戶通話暢通。同樣，中國在金融、政府、云服務等領域的數據中心不斷增多，使中國對于持久的電力保障的需求日益增長，以防止運營中斷而導致的數據丟失和金融災害。
最新的MTU4000型號柴油內燃機可操作性強，具備最高程度可靠性。
早在2012年8月，智研數據中心就發布了一份公告：“3G業務上馬將會產生1萬多億元人民幣的電信設備市場需求，按照經驗其中1%～3%的資金會用來購買電源設備，帶來的柴油發電機市場需求將達到100～150億人民幣左右。”報告還稱，很多行業開始進入網絡化時代，而每一個新網絡的出現，都為柴油發電機組產品提供了新的商機，如金融保險系統、氣象管理系統、大城市公共管理系統、結算中心等。
中國做發電設備及備用電源的柴油機企業并不少，濰柴也有這方面的業務。2014年，發電設備業務收入為3.9億元，而濰柴重機總收入為30.8億元。由網絡電源產生的至少數百億元的新增市場，無論如何也是值得濰柴盡力搶奪的一塊蛋糕。然而，在公開信息中，我們并未發現濰柴在數據中心及電信領域有任何獲得該訂單的說明，或者重點部署的戰略。
在此，我們想表達的并不是說羅爾?羅伊斯有多高明，濰柴的失誤有多嚴重，而是想做個善意的提醒：在這個動蕩的年代，企業必須對新生的需求保持足夠敏感，并迅速采取行動，這樣才不至于錯失發展機會。
多元化發展是正途
俗話說，不要將雞蛋放在同一個籃子里，在市場低迷時期尤其如此。作為工程機械巨頭，三一拓展了能源、風電、房地產市場；中聯重科將觸角伸入農機、環境、金融服務行業；比亞迪由單一的電池業務已發展成為集汽車、IT、電池、新能源等業務于一體的大型化企業。濰柴的多元化戰略啟動較晚，但發展迅速，短短十多年時間已從發動機領域延伸至重卡、變速箱、車橋、客車、轎車、新能源、豪華游艇、叉車、液壓件等幾乎涵蓋整個運輸裝備產業鏈的核心環節，成為人們津津樂道的經典案例。
這條黃金產業鏈以重卡發動機為核心，延伸至重卡、車橋、變速箱、客車、新能源、船舶發動機、高端液壓件等，且每個子公司都是行業中的佼佼者，其氣魄之大，效率之高，令人嘆為觀止。如果是在正常情況下，這樣的企業鮮有敵手，足可傲視群雄。但在傳統制造業整體低迷的情況下，其缺點被無限放大，以至讓人感覺大而無力。
為了提高企業抗風險能力，濰柴集團董事長譚旭光2012年1月將全球最大的游艇企業-意大利法拉帝集團收入囊中，這無疑增強了公司的抗風險能力。但作為一家營收過千億的綜合性集團，僅靠這是難以抵御市場風險的，必須找到更新更有利的增長點。千萬不要把所有雞蛋放在同一個籃子里，這個道理永遠適用。
面對嚴峻的市場形勢，濰柴集團努力調整產品結構，積極推動企業轉型升級，采取外引內聯等方法，努力提升企業防御風險的能力。近年來，公司分別與江淮汽車、中國龍工、福田汽車、大運重卡、徐工集團、湖北三江萬山、博世集團等簽署了戰略合作協議或進一步深化了雙方合作關系，顯著增強了企業的抗風險能力。
成立林德液壓（中國）有限公司作為國內唯一供應商，整合分銷網絡，提高了客戶滿意度和市場占有率，林德液壓已成為企業新的增長點。
以綠色智能渣土環保車為代表的陜重汽德龍M3000系列產品受到市場熱捧，增長迅猛。
輕量節能的全鋁合金殼體變速箱增勢迅猛，占總銷量超過20%；西安雙特AT自動變速箱、AMT自動變速箱、S超級變速箱、液力緩速器等新品開始批量投放市場。
并購凱傲集團，提升了公司參與國際市場的競爭能力，上半年，在公司毛利潤大幅下滑的情況下，公司總體業績沒有下降，與財務并表凱傲集團有很大關系。
借助“一帶一路”的有利機遇，海外市場取得新突破，國際化進程大大加快。
這些行之有效的措施，促進了濰柴做大做強，實現了跨越式發展。
“病樹前頭萬木春”，借助國家新一輪經濟調整和“一帶一路”的東風，濰柴集團又整裝出發，開啟了新一輪的征程！
編后語：濰柴集團是最具典范的中國傳統制造業向現代制造業轉型的企業，其先進的理念、勇于革新的精神值得每一個企業學習。盡管當前企業也遇到了增長乏力，后勁不足等問題，但這與整體經濟形勢有關，企業不可能獨善其中。作為企業應該更多地從自身方面尋找問題，革除一切不利于企業發展的弊端，堅持走自主創新之路，在這些方面，濰柴其實已經做得非常好了。但如果能繼續強化細節，增強防范和抵御風險的能力，加強決策的前贍性和科學性，那么企業就顯得更加完美了。當然，金無赤金，人無完人。在挫折中不斷創新的企業才具有更強大的生命力，濰柴亦是如此。
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