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       在鋪裝路面上，Amarok有著令人愉悅的駕乘體驗。后懸即便是在空載狀態(tài)下也不會因為路面起伏將過多的震動傳遞到駕駛室內(nèi)，前懸架的調(diào)教方式在車輛通過彎道以及惡劣路面時為駕駛員提供了足夠的信心。液壓助力轉(zhuǎn)向提供了良好的回饋力度，但是又不至于像某些車型那樣過于沉重，它的方向盤很容易讓你聯(lián)想到其他大眾車型固有的操控感覺。這臺渦輪增壓發(fā)動機無論是在起步加速階段還是高速巡航階段都有著相當順暢的動力輸出，并且在自動擋車型上配備的手動模式以及運動模式為駕駛員提供了更多的駕駛樂趣。

       The Old Telegraph Track路況十分復雜，超長的碎石路段不僅車轍遍布，并且彎道極為不平坦，對于車輛的通過性有著不小的挑戰(zhàn)。在此種工況下，車輛的電子穩(wěn)定程序有時會過度干預，甚至對于車輛的平衡會產(chǎn)生不小的影響，駕駛員可以根據(jù)情況將其關(guān)閉。不過大眾在Amarok上提供了他們的解決方案，即設置了單獨的“越野模式”。該模式下車輛的ABS和ESP功能會自動進入越野模式，避免其工作時對車輛產(chǎn)生負面影響。另外，在越野模式下HDC坡道輔助功能也會隨之開啟。

       隨著路況的愈發(fā)復雜，我們手動將Amarok的后橋差速鎖介入。它的后橋差速鎖采用的是電控機械式耦合結(jié)構(gòu)，保證兩個后輪得到相同的扭矩輸出，從而提高車輛的通過能力。它的四驅(qū)系統(tǒng)按照40/60的比例將扭矩分配給前后車輪，為車輛提供了充足的抓地力以及彎道上的穩(wěn)定性。

       在進行水道穿越時，Amarok的通過能力大大超出了我原本的想象。后裝的涉水喉功不可沒，將其涉水能力從原廠的50公分提升至1米左右。這樣的涉水深度對于駕駛室的密封性能也有著不小的考驗，有趣的是我們可以在它的車門板處看到獨特的凹槽設計，這樣可以緩解對于橡膠密封件的壓力，防止水直接進入駕駛室內(nèi)。

       即使是在更陡更加泥濘的道路上，Amarok依然保持著不錯的通過能力。大多數(shù)情況下這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速鎖的組合都能夠應付得來，如果有低速分動箱的幫助勢必能將其越野性能再提升一個等級。Gunshot便是The Old Telegraph Track上最著名的路段之一，無數(shù)越野傳奇車輛都在此處折戟。Amarok的接近角和離去角都為28度，為了安全起見，在Gunshot只有領(lǐng)隊的頭車進行了嘗試。不過它在第一個坡道處就遇到了麻煩，由于坡度已經(jīng)接近垂直，車頭部分一下就扎到坡底動彈不得，后續(xù)挑戰(zhàn)只好作罷。

       經(jīng)過一天的試駕，大部分媒體對Amarok的抱怨也僅僅是倒車雷達的缺失。除此之外，大眾Amarok Core完全可以稱得上是一輛出色的皮卡，在功能性和舒適性上都有著不錯的表現(xiàn)。加上三年不限里程的保修承諾，Amarok Core對于特定消費者來說有著足夠的吸引力。盡管距離現(xiàn)款Amarok的上市已經(jīng)過去了四年的時間，但是從目前來看它依舊保持了足夠的競爭力。

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