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7月28日，國務(wù)院總理李克強在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時，再次強調(diào)注重提升新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展質(zhì)量。隨著新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，城市公交和客車業(yè)也迎來了發(fā)展新機遇。面臨新一輪發(fā)展機遇，客車業(yè)應(yīng)當(dāng)如何研判市場、自我提升，不斷滿足差異化、多層次的市場需求?針對這一問題，記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。
區(qū)域差異催生不同交通需求
東、中、西部城鎮(zhèn)群處在不同發(fā)展階段，有著不同形態(tài)的交通需求，車企應(yīng)能夠根據(jù)客戶差異化需求研發(fā)新的車型。
根據(jù)交通運輸部規(guī)劃研究院和中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院的研究報告，城鎮(zhèn)化所帶來的交通需求，主要表現(xiàn)在：一是城鎮(zhèn)旅客出行量快速增長;二是出行需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，出行目的多樣化、個性化需求提高;三是城際交通高速化、快速化通道需求增加;四是大城市內(nèi)不同城鎮(zhèn)組團(tuán)間的大運量快速通勤的公共交通需求加大。
“城市群內(nèi)部的差異性交通需求，主要表現(xiàn)在由于地區(qū)間和基礎(chǔ)條件差異，東中西部城市群分別在不同發(fā)展階段和不同空間形態(tài)的交通需求。”據(jù)一位不愿透露姓名的專家分析，處于城鎮(zhèn)化初期的地區(qū)(中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū))，交通需求出行距離較短，城市客運交通壓力不明顯;處于城鎮(zhèn)化發(fā)展加速起步階段的地區(qū)(中部6省、成渝、貴昆、關(guān)中、河西地區(qū)等)交通需求急劇增加。而處于城鎮(zhèn)化發(fā)展成熟期的地區(qū)(東部和東北部地區(qū)、長三角、珠三角、京津、遼中南、長株潭地區(qū)等)交通需求出行次數(shù)愈加頻繁，交通的便捷性以時間半徑來度量，出行距離大幅增加。在城市交通模式上追求運量大、速度快、節(jié)能、環(huán)保的公共交通系統(tǒng)，綜合運輸體系建設(shè)也成為重要的需求。
多年從事客車研究的行業(yè)專家葉翔表示，公交行業(yè)在未來城鎮(zhèn)化發(fā)展中將發(fā)揮比較重要的作用，一般來講公交車的更新時間在5—8年，因此公交企業(yè)在選擇車型的時候會根據(jù)自身城市定位、客流預(yù)測、發(fā)展規(guī)劃等做好充分的分析，客車企業(yè)應(yīng)該充分了解公交企業(yè)的需求，有針對性地推薦較合適的車型。但現(xiàn)在面對公交車輛一些新的需求，車企往往采取對落后車型進(jìn)行升級的方式，只有少數(shù)企業(yè)能夠根據(jù)客戶需求研發(fā)新的車型。
車型選擇宜城宜市
對于京津冀等城市群來說，同城化的交通需求要體現(xiàn)城際公交的概念，需選擇滿足大客流使用的車輛;而中部地域更多表現(xiàn)為城鄉(xiāng)一體化，車型集中表現(xiàn)為中巴和小巴。
安全、快捷、舒適、可持續(xù)的區(qū)域公交服務(wù)是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的迫切需要。
我國城鎮(zhèn)化與歐美國家人口稀疏的情況不同，城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟水平、人口集中度有很大的差別。從出行需求的角度來說，尤其是京津冀、長三角、珠三角城市化水平已有很大的提升，企業(yè)高密集度帶來用工潮，對交通出行的需求更多呈現(xiàn)公交化特點，而且是公交線路的延伸、交通同城化體現(xiàn)城際公交的概念。比如說北京八方達(dá)客運有限責(zé)任公司“9”字頭公交車，跑延慶等郊區(qū)，線路較長，一般可采用“城際公交”的車型。“為保證運送量，一般采用10米以上的車型，可滿足八九十公里的運輸需求，配置低地板、有一定的行李艙。”有專家這樣認(rèn)為。
而對于中部地域來說，新型城鎮(zhèn)化更多表現(xiàn)為城鄉(xiāng)一體化的概念，是小城市與城鎮(zhèn)之間的關(guān)系，客流量不多。“目前采用的車型大多在8米左右，要么車型檔次比較低，要么是城市公交淘汰下來的車輛。車輛檔次跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平有很大關(guān)系，不過隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，車型檔次會逐步提升，運輸量也會不斷增加。”該專家預(yù)測，今后城鄉(xiāng)一體化車型以7—9.5米中巴、6—7米小型車輛為主。
“具體來講，拿京津冀做例子，之前跑北京到天津的車輛屬長途線路，中途上下車乘客較少，有行李艙。為了乘坐舒適車身也比較高，長途線路可選用二級踏步車輛。”葉翔表示，同樣，北京八方達(dá)客運有限責(zé)任公司跑北京到延慶線路也較長，車輛也可采用二級踏步車輛，一是中途上下車人群不頻繁，二是道路情況要求不那么高，但該線路因發(fā)車間距較長，大多配置為10米或11米的車輛，為滿足客流量不適合較小車型。
京津冀一體化后公交車屬大眾化的交通工具，中途上下車較頻繁，一般選用一級踏步車輛，方便乘客上下車，沒有行李艙，但對車輛結(jié)構(gòu)和道路條件要求較高。
綠色發(fā)展更有動力
新型城鎮(zhèn)化更注重綠色發(fā)展，這也要求客車企業(yè)在新能源車研發(fā)與推廣方面做更多的努力。
與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化相比，新型城鎮(zhèn)化將更加注重土地等資源的集約利用，真正實現(xiàn)“集約、智能、綠色、低碳”的城鎮(zhèn)發(fā)展模式。這也將促進(jìn)客車業(yè)更加堅定地發(fā)展新能源車。
3月18日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，提出了具體推廣目標(biāo)：公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車中，新能源汽車比例不低于35%。到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛。5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，提出要在運營環(huán)節(jié)補貼新能源公交客車，為進(jìn)一步發(fā)展新能源客車帶來契機。
據(jù)專家分析，在新能源車方面，隨著城市公共交通的發(fā)展力度越來越大，公交車輛將會是客車企業(yè)努力的重點，在京津冀、珠三角、長三角等區(qū)域，會加速新能源車輛的推廣，而且速度會越來越快。但是在中部區(qū)域，新能源車還不能達(dá)到全覆蓋的水平，城鄉(xiāng)一體化不足以支撐車輛的使用需求。一般來講，新能源車輛推廣好的區(qū)域，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較完善。如北京、深圳、合肥等城市新能源車輛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)爻鞘姓w規(guī)劃的一部分，但是基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)需要政府的大力支持，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及土地、電力等多個部門，需要政府提前統(tǒng)籌。在城鎮(zhèn)化背景下，發(fā)展新能源還需要在車輛安全性和可靠性上下功夫，提升車輛控制系統(tǒng)等匹配度，提高各種工況條件下車輛的穩(wěn)定性和一致性，降低故障率是當(dāng)下迫切要解決的問題。
“據(jù)了解，2020年，國家要求純電動車使用效率將達(dá)到傳統(tǒng)車輛的85%，再加上有補貼政策的支持，現(xiàn)在好多企業(yè)都一哄而上，紛紛開始純電動車輛的制造，而不去考慮是否有資質(zhì)或能力去生產(chǎn)純電動車，也沒有更多的精力去研發(fā)新的核心技術(shù)。”葉翔表示，現(xiàn)在好多小企業(yè)生產(chǎn)的純電動客車標(biāo)準(zhǔn)不一，沒有核心技術(shù)，建議車企應(yīng)該從客戶的需求出發(fā)，多做相關(guān)的市場調(diào)研和研發(fā)工作。在智能化方面，目前車企的智能化檢測在傳感器、故障、運輸狀態(tài)的綜合檢測評估方面還有差距，建議企業(yè)多做一些積累沉淀和研發(fā)，加大對車輛研發(fā)的投入，才能在市場中取勝。
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