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影響“走出去”進程
樂見的是，有觀察人士指出，目前我國各行業已經先后加入物流標準化建設的潮流中，標準化建設工作也已初顯成果。
據了解，2015版《物流標準目錄手冊》就收集整理了我國已經頒布的現行物流國家標準、行業標準以及地方標準目錄，共計835項，比去年新增65條標準。《手冊》內容分為基礎性標準、公用類標準、專業類標準和標準化指導性文件四大部分，而每部分中又按基礎性標準、物流裝備、物流技術、物流服務及管理、物流信息進行分類。
2015年3月，國務院印發了《深化標準化工作改革方案》，方案對現行的標準體系和標準化管理體制提出新的總體要求和改革措施、組織實施計劃。
全國各行各業也在積極制定物流標準化工作，據了解，為了加快物流標準化的建設，近幾年國內臨時成立了全國物流標準化技術委員會，專門負責交通、 貿易、郵政、糧食、醫藥、信息產業以及軍事后勤等多個行業的物流標準化工作，以促進我國物流業統一標準的形成。
在2015年4月的“第二屆中國國際物流發展大會”上，交通運輸部綜合規劃司副司長彭思義對“十三五”規劃中物流的發展規劃做了介紹，明確了7方面的重點工作，其中3方面與物流標準化有關，一是將著力突破多式聯運發展中政策制度、標準規范不統一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范；二是推行車型標準化，加快推動相關國標的建設，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型；三是加快推進行業信用法制、標準規范、監管體系、誠信體系建設。
此外，有學者指出，隨著國際貿易往來的頻繁合作，國內物流業正在逐漸走出去。物流企業國際化戰略的實施也將有助于我國更好地參與國際經濟合作，為我國開放型經濟發展注入新動力。
物流行業分析人士指出，物流業是經濟全球化的主要產物，在我國也是最早實行對外開放的行業，一直是引進外資的重要領域。但是我國物流業“請進來”有余、“走出去”不足的這個特點一直表現得十分明顯。
研究報告顯示，在國際快遞、國際航運、國際海空綜合貨代、高端專業物流、物流地產等很多領域，外資企業所占市場份額明顯超過國內企業。
劉學亮指出：“通過國內物流國際化，直接打通國際市場。這對我國整體的經濟性走出去戰略是前瞻性的，國家也鼓勵國內物流企業在國際市場站穩腳跟。不管是國內的過剩產業還是優勢產業，都必須擁有自己的物流，自己的通道，自己的標準，在走出去的過程中如果沒有自己的物流也是不現實的，只有物流走出去了，其他產業才能跟著走出去。”
標準化建設需與國際對接
“十八大”提出的“一帶一路”戰略中，國家也鼓勵眾多企業走出去，尤其是物流快遞企業。據了解，順豐[微博]速運集團的國際電商物流服務平臺“順豐國際（SFb2c）”，目前已覆蓋了全球240多個國家及地區。
阿里巴巴通過出資購買了新加坡郵政10.23%的股份，以及增資獲得新加坡郵政旗下冠庭國際物流34%的股份。
據業內人士分析，阿里巴巴此舉將有助于菜鳥網絡的全球化布局；中遠集裝箱運輸有限公司能夠在全球超過49個國家和地區的162個港口掛靠，經營了84條國際航線、23條國際支線，擁有全球400多個代理和分支機構。
近幾年，我國與國際間的物流合作項目也越來越多，比如被譽為“鋼鐵絲綢之路”的泛亞鐵路網、有“海上絲綢之路”之稱的泛北港口合作項目、東南亞物流聯盟、中歐列班等等，這些國際物流的建設將大大有助于國際間貿易往來關系。
田帥輝指出，這些國際物流項目的標準化建設主要針對單一項目具體進行標準化，并沒有大范圍的全面推行開來。
國內物流的標準化建設與國際物流標準化建設尚存在一定的差距。
田帥輝表示，“國外部分國家的行業發展更規范，比如車輛配置、駕駛員的工作時間長短等都有一套嚴格的規范制度，各個國家也都有一個權力較大的組織機構或者行業協會來推進物流標準化的落實。國外標準化體系比較健全，而且國外企業在標準化的執行過程中執行力更強”，據統計，美國與物流相關的標準約1200條，德國與物流相關的標準約2500條，而我國約有835條（據2015版《物流標準目錄手冊》統計所得）。”
“雖然我國的標準看似比較多，但由于各部門和企業的執行力不夠，許多標準并沒有真正得到落實執行。”田帥輝補充道。
隨著國內物流的國際化布局，我國物流標準化建設也需要進一步加強與國際化標準的接軌。
田帥輝建議，政府和企業要切實加強物流標準化建設，落實“加強”的具體措施，搭好上層框架；標準化工作要全方位推進，但是也要有主次之分，分布實施，逐步推進，從簡單到困難，從主要到次要；還要普及物流技術，尤其是一些常規的物流技術，企業不要過分另辟蹊徑，一味追求原創性技術，也可以多向國外學習，比如FRID射頻技術等，還有盡可能統一集裝箱、托盤尺寸規格等硬件、軟件設施，以便進一步與國際化接軌。
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