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       7月22日，廈門火車站南廣場與梧村車站之間開通了J1路公交轉乘接駁專線。該專線全程大約4公里，由于火車站到達層的路面較為窄小，南到達廳下穿通道轉彎半徑不能滿足普通公交車的轉彎需求，其運營車輛選擇了金旅海獅14座面包車，這是目前廈門車型最小、里程最短的公交線路。據廈門公交公司的工作人員介紹，J1路的J意味著接駁，這是全市首條接駁公交線路，主要是方便廈門火車站到站旅客到公交樞紐站轉乘常規公交或快速公交。

【原先】打車不易，坐車難

       今年2月份，封閉改造后的廈門火車站正式恢復運營，全面提升后的火車站出站口與進站口實行人流分離，暨進站層下客，出站層上客的管理，但由此也導致游客陷入打車不易，坐車難的困境。上周傍晚5點多記者來到火車站出站口，等候的士的現場設有圍欄防止乘客插隊，等待的隊伍已經排了十幾米，但是來的的士卻非常少，等了十幾分鐘才陸陸續續來了幾輛，前面的旅客沒減少幾個，后面又很快地“接龍”了十幾米。烈日驕陽之下，旅客的抱怨之聲漸起。

       小程在廈門島內工作，周末經常從福州往返廈門，小程感嘆：“的士太難等了，上次足足等了一個多小時，才打到車，行李有點多，不然就去坐公交車了。”而第一次到廈門旅游的旅客小劉也是一臉無奈的表示，“找不到公交車站，只能在這邊打的士。”

       原來，廈門火車站旁邊有兩個公交站，一個是火車站南廣場站，一個是火車站小廣場。火車站南廣場站位于火車站南廣場的對面，旅客得先上二樓，走一段再過天橋才能到達，走路需要十分鐘左右，對于拖著行李的旅客來說，著實有些路程，而近期廈門連續下雨，中間的露天部分無疑增加出行的難度；另外一個火車站小廣場站位于北站房外面，由于北站房還在建設中，所以部分乘客只能繞過旁邊的小通道過去，既不安全，也不好找。

       廈門火車站出行問題亟待解決，接駁車的需求倍加突顯。

【現狀】接駁車上崗，“毛細血管”疏通

       為了緩解如上旅客乘車的種種不便，7月22日起，火車站南廣場與梧村車站之間開行接駁車J1。7月22日下午，廈門市交通運輸局副局長龔建陽到現場調研，親自體驗首班接駁車。此次接駁車路線為，火車站南到達廳→火車站南廣場→梧村汽車站→火車站南到達廳，其中，乘客可在火車站南廣場選擇1路、28路、50路、128路、130路及旅游二線等6條線路換乘至廈大、何厝下堡、湖邊花園B區、高林、保稅區以及廈大學生公寓等區域。運行時段為16:00至19:00；21:00至末班動車結束。

       一項小小的配套措施，卻大大改善了廈門火車站乘客的出行。火車站作為重要客運樞紐，從廈門火車站輻射到廈門島內外的公交已十分便捷，但從火車站出來這一小段的路程還需要解決，如今“大動脈”穩健運行，加上“毛細血管”疏通，將大大提升乘客出行的方便性。

       而承擔疏通“毛細血管”重任的金旅海獅車，在投放運營后迅速得到駕乘人員的廣泛好評。該車為廈門金旅的成熟車型，該車型自1995年引進后逐步改進和創新，日益完善，其卓越的性能和可靠的產品品質獲得了各界用戶的良好口碑。在微循環接駁中，對于一些道路較狹窄，轉彎較多，坡度較陡的路況，金旅海獅憑借強勁動力、轉向靈活、通過性能高、安全舒適等優勢得到了客戶的青睞。

       J1路公交轉乘接駁專線，是優化公交系統的一種微循環公交模式。隨著各地城市化進程的加快，連接城市各功能區的主干公交已經不能滿足人們的需要。解決好各功能區內“最后一公里”問題，成為了各地公交系統完善路線網絡、解決民生問題的一個突破口。作為中國一線的客車品牌，金旅在幾年前就開始關注微循環公交的發展，這幾年一直在跟蹤市場需求和發展狀況，采集了大量具有代表性的實際用戶需求并開發了適合微循環公交的系列車型。除了J1路的金旅海獅，金旅考斯特在深圳、天津、西安等地的微循環公交市場大批量投入運營，金旅XML6666JEV10C純電動微循環公交在今年的北京道路運輸展上榮獲“最佳新能源客車”。

       此次廈門首條公交轉乘接駁專線的開通，大大方便了廈門火車站旅客的出行。相信，在廈門市政府的重視下，由廈門公交集團、金旅客車聯手打造的微循環公交，將為廈門這個旅游城市增添光彩。

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