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       當前，國內經濟步入新常態，加上國際油價下跌，重挫了國內天然氣汽車，尤其是LNG汽車推廣的積極性，LNG汽車行業遭到前所未有的挑戰。

       LNG是一種超低溫(-162 )冷凍的液態天然氣，體積為氣態的1/625，其主要成分為甲烷。與傳統的汽油、柴油相比，使用LNG的汽車尾氣有害物質排放量可減少90%以上，是名副其實的清潔能源汽車。

       隨著我國汽車市場規模不斷擴大，汽車尾氣排放日漸成為城市空氣污染尤其是形成霧霾天氣的重要因素之一，優化燃料結構、推廣應用清潔高效的優質燃料，特別是發展低碳交通迫在眉睫，而發展LNG汽車就成為其中的一個重要選項。

        然而，受原油價格持續下跌影響，車用LNG經濟性受到持續沖擊，雖然中國LNG汽車保有量仍能維持增長，但增速出現明顯下滑，有業內人士預計2015年車用市場表現不佳。

    “2014年受原油及國內汽柴油價格不斷下調影響，車用LNG經濟性能受到沖擊，LNG重卡銷售受阻，中國LNG汽車保有量出現下滑。截至2015年上半年 LNG客車累計銷量5296輛，同期LNG重卡的銷量為8469輛。預計2015年中國LNG汽車保有量為20.5萬輛，增速同比下降20.82%”。卓創資訊天然氣行業分析師郄婧在接受記者采訪時說道。

       在成品油價格持續下滑的影響下，天然氣汽車失去價格優勢。華港燃氣集團總經理助理孫小迪指出，目前，LNG價格與柴油價基本持平，一些面臨車輛更替的大型物流公司已經考慮重新換用柴油車，LNG汽車開發難度加大，“有站無車”的現象比較普遍。

       郄婧表示，截至2015年上半年，中國LNG運輸槽車達到7300輛左右。預計2015年全年LNG運輸槽車將達到7500輛以上，同比增長7.13%，與2014年34.56%的增速相比下滑明顯。槽車增速出現放緩的主要原因是，物流企業盈利狀況不佳，物流公司出現槽車停運、低價出售的狀況。

       中國道路運輸協會名譽會長姚明德曾經指出，盡管短期內天然氣的價格優勢依然不可撼動，但從長遠看，價格優勢將進一步減弱。車用天然氣價格如果是柴油的65%左右尚可盈利，而一旦漲到柴油價格的75%，LNG汽車的成本優勢將喪失。

       在這種情況下，不少急切想要扭轉現狀的企業更寄希望于國家加碼政策力度，改善發展環境。有專家表示，希望政府財政部門設置LNG車輛推廣專項資金作為強大后盾。在油價持續低迷的環境下，對液化天然氣加氣站實行油氣聯動，既能提升低油價環境下加氣站的生存空間，又能夠對下游價格混亂的情況有所規范。

       然而，我國LNG交通能源產業發展的特點是民間推動。由企業發起并領跑的LNG交通能源產業，發展速度遠超國家對該行業的整體規劃、標準制定，甚至超出業界的樂觀估計，從而造成了相關政策、行業監管和標準的滯后。不過，想要制定出一套行之有效的鼓勵政策并不是一件容易的事。

    “國家要發展清潔能源，肯定是需要經歷一定的陣痛期，現在其實也有點算是轉型了。短期來看，LNG車用市場確實遇到瓶頸了，但長期來看，在國家的不斷鼓勵下，應該還是有一定的預期性的。對于補貼政策而言，每個地區可能自身經濟情況和需求重點不一樣，所以，籠統的制定一個補貼，也不是很現實，而且也需要時間”。金銀島天然氣分析師朱穎新對記者說道。

       有專家指出，政府相關部門首先應加強LNG汽車市場培育，進一步明確發展目標，制定科學可行的發展規劃，因地制宜、因勢利導，根據城市特點和地域優勢，在有條件的地區優先發展LNG汽車。

       從目前來看，很多地方已經采取了鼓勵措施。以深圳為例，為鼓勵道路貨運行業使用LNG汽車，今年，深圳對新購使用LNG貨車進行補貼，標準為2萬元/輛，加上國家交通部補貼的1.5萬元/輛，購買使用LNG貨車將獲得3.5萬元/輛的補貼。

       據了解，國家層面有望出臺《十三五天然氣交通運輸中長期發展規劃》，彌補當前頂層設計的空白。出臺車用天然氣定價指導標準，進一步完善天然氣市場定價機制，推動LNG汽車的發展。

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