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事實上，車企對新能源汽車前赴后繼地掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。 距離長城汽車宣布募集百億資金砸向新能源產業鏈剛剛過去十天，7月21日，江淮汽車又宣布擬募集資金凈額不超過45億元投向新能源乘用車等3個項目。事實上，車企對新能源汽車掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑希望自己成為“飛起來的豬”。
“礦工”、“裁縫”都來了
在停牌近半個月后，江淮汽車于7月21日發布披露非公開發行預案，稱公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡以及高端商用車變速器等3個項目。
海格插電式混合動力新能源客車
江淮汽車并不是今年以來唯一一家宣布將定增用于新能源汽車的車企。據南都記者不完全統計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車[微博]、力帆股份等四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。
其中，7月11日，長城宣布募集資金不超過168億元，6月3日，比亞迪宣布募資總額不超過150億元，兩者所募集的資金均用于打造新能源汽車產業鏈。同時，江淮汽車、力帆股份還分別發布了新能源戰略規劃，高調宣布進軍新能源汽車領域。
值得注意的是，覬覦新能源汽車市場的并非只有汽車企業，包括采礦業、制衣業的企業也都將目光投向了這里。上市公司西部資源于7月23日發布公告稱，公司擬作價約13億元整體打包轉讓所持有的多家有色金屬企業股權，并且在此次重大資產出售完成后，西部資源將不再從事有色金屬業務，轉而專營新能源汽車。
無獨有偶，7月12日，寧波杉杉股份有限公司發布公告，計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金。
“據我初略統計，今年上半年整個新能源汽車產業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”中國電池網創始人于清教如此介紹。
車企吃下定心丸
據工信部相關統計數據顯示，今年6月份新能源汽車產量2.5萬輛，同比增長3倍多，其中插電式乘用車同比更是大增7倍多，而2014年新能源汽車全年銷售量僅為7.48萬輛。同時，汽車行業這種結構性亮點已經非常清晰地體現在上市公司的股價中，定增預案公布后的7月22日早間一開盤，江淮汽車便一掃此前陰霾，股票強勢漲停。新能源概念帶來的紅利由此可窺一斑。
今年以來，新能源汽車領域可謂政策利好不斷。首先，中國制造2025規劃明確提出，到2020年我國自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛；從近期看，各地都在為新能源汽車的發展開啟綠燈。如7月17日廣州工信委就聯合一百多家黨政機關、公共機構、本土重點企業搞了一場新能源汽車推廣大會，其目的也是為了加速推進新能源汽車的發展與普及。
此外，給新能源汽車的禮包也在不斷送出。7月13日，國務院機關事務管理局等部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確提出，到2016年政府購新能源車占更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
對此，國管局資產管理司負責人指出，此方案必將充分發揮政府機關和公共機構的帶頭示范作用，為破解新能源汽車“久推不廣”困局作出貢獻。
“自2014年9月新能源汽車免征購置稅政策正式啟動后，加上中央、地方政府持續的財政支持和免費車牌、不限行等優惠措施，新能源汽車銷量確實迎來了快增長。”國泰君安分析師任澤平表示。
與此同時，風光不再的傳統汽車市場也在提醒車企未雨綢繆。今年上半年汽車行業整體景氣度仍在下降，汽車整體銷量已開始連續3個月同比下降，其中乘用車同比下降3.4%，為2008年12月以來除春節以外月份的首次同比下降，市場形勢可謂異常嚴峻。
“新能源汽車市場發展不能僅僅靠補貼”，長城汽車董事長魏建軍坦言。事實上，諸多汽車企業正是看到了新能源汽車有望告別政策扶持，逐漸實現自身的快速發展，因此才下決心加大投入。
除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業，并在杭州建立新能源客車生產基地。據相關人士透露，萬向集團在合資公司中占股51%，上汽集團占股49%，公司規劃目標為年產新能源客車達5000輛。
汽車行業分析師張志勇指出，在傳統汽車產業步入調整期時，必須加大研發投入，在新能源汽車等領域進行深度挖掘，在這個過程中，任何汽車企業都不能忽視新能源汽車。
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