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近日筆者獲悉，以比亞迪自行研發并制造的系列電動卡車為基礎，由北京環衛集團下屬的華林特裝車有限公司制造的純電動環衛清潔車即將量產，并已經完成部分路測和實際應用的測試。
從筆者獲取的諜照可見，這款以比亞迪J系列電動卡車為底盤的環衛車，采用前單邊轉向橋+后雙邊驅動橋的架構。動力后置后輪驅動，電池組件位于后驅動橋前、大梁兩側位置。
根據諜照分析，比亞迪這款電動載具在尺寸上小于J9，整車載荷或將在5噸左右。車輪配備的是適應鋪裝路面行駛的子午線輪胎，而非適應綜合路況的深花紋負載輪胎。在后驅動橋前加裝了清潔路面的盤式清掃刷頭，后驅動橋后則加裝了與整車同寬的噴灑降塵系統，載具背負密封垃圾處理箱體。筆者猜測，這款純電動環衛清潔車將首先用于長安街、2環路等具有地標性質的街道環衛勤務。
傳統動力的清潔車將陸續突出北京行政區劃。
承擔特種改裝任務的北京環衛集團華林特裝車有限公司，成立于1993年，是環衛集團全資控股子公司。目前這家改裝公司主要產品包括壓縮式垃圾車、自裝卸式垃圾車(餐廚垃圾車)、車廂可卸式垃圾車、灑水車、自卸車、純電動環衛車、其他專用車及環衛設備共計八大系列九十多品種產品，是我國最早能夠獨立設計、生產壓縮式垃圾車廠家之一，也是壓縮式垃圾車行業標準(CJ/T4127-2000)的制定者?？梢哉f“華林特裝車”也是目前國內環衛專用車輛研發與生產的領先者。
新能源清潔車輛將逐步成為主力
現在北京環衛使用的垃圾轉運車輛，由微型貨車改裝而來的用于狹小街道的垃圾轉運車、“1041”類輕卡改裝而來的中型垃圾轉運車、以及由奔馳、富豪、東風等3橋載具改裝而來的重型垃圾清運車，三種級別(噸位)專用車構成。當然還有各款清潔地面、洗消等專用車輛，執行街面環衛任務。
隨著北京市政府對公共交通、市政物流等專用車輛換裝新能源動力的全新車型加速，越來越多的電動出租、電動大巴成為運營車隊不可或缺的組成部分。早在2011年，北京市環衛集團就引入了電動清潔車輛，并圍繞四環路主要橋下構建了由國家電網修建的充電場站。奈何因為當時電動載具在動力輸出、電池性能、續航里程的不穩定，導致使用南方某家車廠提供的“1041”類型的電動輕卡載具達不到設計要求，車輛廢棄、充電場站閑置近4年。
2014年，中國政府領導人毫不保留的支持新能源車輛的發展，并在政策與財政上進行大力度的支持。比亞迪、北汽新能源、江淮和長安分別推出更高效的電動(混動)乘用車。而比亞迪在2013年就推出了續航250公里的第一代K9電動大巴。2015年推出綜合續航里程260公里的K9F電動大巴后，又推出T系列輕型貨運(物流、環衛)輕型載具(載荷1.5噸-3噸)。隨之而來J系列重型2橋、3橋電動載具也完成測試并獨立開發出混凝土攪拌電動車。而適用于北京胡同這種狹窄環境下的微型電動環衛車也已經完成了定型測試。
比亞迪T系列電動物流(環衛)車，較J系列更輕便、尺寸更小，但所使用的技術幾乎相同。
T系列和J系列電動載具都匹配了“自動擋”，較市面國產環衛車輛操作更輕便。
無論T系列還是J系列電動載具，以及最新的e5、商等電動車搭載了相同技術級別的“5和1”電控大總成。將電機控制、充電器、變壓器、整車控制系統、電池控制系統融為一體。既降低生產成本有提升了可靠性。
T系列前轉向橋特寫，J系列的轉型橋在布置模式與T系列相似，但軸載荷更大
T系列和J系列電動載具都匹配了比亞迪為滕勢電動車研發的BC系列電動壓縮機。這套系統的研發與裝車所具備的技術難度，不亞于自行開發出一套全新的增壓汽油機所具備技術難度。
雖然T系列采用的是驅動軸間電機(減速器)驅動的模式，但是有消息表明J系列重型載具具有裝備與K9電動大巴使用的雙輪邊電機驅動高配版。
目前T、J電動載具以及K9電動大巴使用的還是磷酸鐵鋰電池組件，或許在必要的時候換裝密度更大、體積更小的磷酸錳鋰電池也不是不可能。
現在，比亞迪(提供起碼2種不同尺寸電動載具)與華林特裝車(提供微型、重型清潔環衛系統解決方案)聯手開發適用于北京市場的環衛車。這或許可以表明，比亞迪的電動載具滿足重型清潔環衛車輛每日連續工作4+4小時、續航里程超過160公里，單次充電周期不超過2.5小時等硬實力。而比亞迪為華林特裝車提供的J系列電動載具，可以提供軸間電機驅動和輪邊電機驅動，不同成本的動力解決方案。當然電池容量也可以適當遞增或縮減，在執行路面保潔任務，時速不超過40公里/小時，最大續航里程或可突破200公里(搭載磷酸鐵鋰電池)。
筆者有話說：重組2014年-2015年北京環衛集團裝備換裝信息看，在2016年度，需要換裝的重型環衛清潔車輛或超過120臺，微型環衛清潔車新增臺數獲將超過150余臺，而其他諸如噴灑、保潔等電動環衛車量換裝臺數則徘徊在60-80余臺。本著優先為重點區域使用新能源環衛車、其次輻射次重要區域的原則，北京環衛集團采用新能源動力的清潔車將逐步取代燃油動力車輛。與北京公交換裝電動大巴的境遇相似的是北京環衛，在固定停車場修建大規?？?、慢充電樁具備得天獨厚的硬件優勢；各區域清潔車輛執行的路線和行駛里程都有明確要求；平均每日工作時間不超過9小時(間隔1小時)，但此行是最大里程不超過50公里，應用電動載具不像電動出租車面臨著充電、續航雙重壓力。反而在可獲得國家財政補貼的大環境下，白天運行、夜間充電(波谷電價更便宜)的模式將會為環衛集團節省的大量燃油支出費用。
有意思的是，華林特裝車從2010年，就與北京理工大學和北汽福田合作研發電動環衛車。北汽福田提供傳統車載具、北京理工大學負責“油改電”、華林特裝車負責專用環衛套件的集成。至2014年，華林特裝車仍然采用北汽福田提供的電動載具生產環衛車。現在，華林特裝車開始于比亞迪合作，或許這意味著，比亞迪靠自己在新能源車用技術的實力，撬動了鐵桶一般的北京環衛市場。
在目前比亞迪e5、e6電動出租未能進入北京市場的時候，以電動環衛車率先搶占北京市場。這種曲線救國式的行為更具實際操縱意義。
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