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       2007年，福田汽車成立了新能源汽車技術中心，開展純電動、混合動力等整車項目及相關零部件的開發(fā)研制工作。至此，福田新能源客車步入快車道。在此基礎上，福田歐輝將混合動力研發(fā)作為切入新能源客車領域的突破點，采用引進技術再創(chuàng)造的方式，以可靠、節(jié)能的突出優(yōu)勢，迅速占領了國內混合動力市場的制高點。

       2008年1月，福田歐輝30輛混合動力公交車批量投放廣州，成為“十城千輛”政策前就開始產業(yè)化運營的客車企業(yè)，也成為新能源客車批量化運行的嘗鮮者。可以說，福田歐輝是國內最早開始混合動力客車批量商業(yè)化運營的客車品牌，開創(chuàng)了國內新能源客車商業(yè)化運行的先河。

       廣州第一巴士作為珠三角地區(qū)公路客運的王牌企業(yè)，對于福田歐輝這個客車新人奉上的新產品，顯然有著無比寶貴的信任。不過，新車上線總有磨合期，第一個“吃螃蟹”的廣州第一巴士，對于新能源客車的使用效果，心理上做足了準備。不過，一段時間后，通過有意且詳細的數據追蹤，福田歐輝新能源客車的試運行取得了意外驚喜，節(jié)油效果十分顯著，不僅讓單車單月運營成本下降了30％，還達到了歐Ⅳ的排放要求。其采購的30輛福田混合動力客車在3條公交線路上運營，經過使用后測算，這30輛車出勤率達到99%，節(jié)油率在25%以上， 在8年的使用年限內每輛車可以節(jié)約成本40萬元。

      “早期的新能源是一個未知的事物，很多人對其可靠性、電池安全性等方面表示懷疑，認為新能源客車無法商業(yè)化應用，而當時的技術路線五花八門，還不具備產業(yè)化的條件。我們的新能源產品推出以后，打破了大家對新能源的認知。因為，對于新能源車，我們始終將可靠性放在第一位，節(jié)能放在第二位。我們認為，一款產品不管有多先進、多節(jié)能、多環(huán)保，如果可靠性不行，無法保證出勤率，那么所謂的新能源就只能是空話。” 劉國強表示，“首批新能源客車投放市場后，比我們預期的效果要好很多，我們當初策劃了許多售后服務的方案，竟然都沒有用上。”

       在首批新能源客車運行狀況良好的情況下，很快廣州第一巴士又向福田歐輝采購了60輛福田歐輝混合動力客車。

       六年多時間過去了，中國的第一批混合動力客車依舊以99%的超高出勤率，穩(wěn)定穿梭于廣州的大街小巷之間，在這個多雨、高溫、路況復雜的特大城市，福田歐輝新能源客車憑借出色而穩(wěn)定的表現，贏得了客戶真摯的贊譽。“在這批車中，單車運營里程最長的已超過60萬公里，故障時間僅為傳統動力車的三分之一，經濟效益和社會效益顯著。”廣州第一巴士總工程師李國敏曾這樣評價歐輝混合動力客車。

      可以說，福田歐輝不僅自己取得了階段性的成果，嘗到了提前布局、技術積累的甜頭，更在行業(yè)內發(fā)揮了先鋒帶頭作用，將新能源客車從實驗室和展廳駛到市場前沿，駛到老百姓的眼前，讓人們感知到科技的魅力。

       隨著頭炮的打響，福田歐輝的新能源客車逐漸為大江南北的大型公交客運公司所認可。2008年奧運會期間，福田歐輝氫燃料電池客車承擔了馬拉松比賽工作用車等任務，以出色的服務和綠色理念，積累了純電驅動開發(fā)運用的經驗，為日后純電動車的開發(fā)與推廣打下堅實基礎。同年12月28日，國家科技部和北京市政府聯合向福田汽車授予“北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地”牌匾，北京市公交集團當天還與福田汽車簽訂了850輛混合動力、純電動城市客車的采購協議，創(chuàng)造了國內最大的新能源汽車采購紀錄，為整個新能源客車市場注入一劑強心針，從此也正式拉開北京公交集團與福田歐輝客車的合作序幕。隨后，寶島臺灣訂購了75輛福田歐輝混合動力客車。

      一直把“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田歐輝，在國家新能源汽車補貼政策出臺之前就取得了巨大突破，用數據和事實征服了市場，即使在“等風來”的日子里，福田歐輝新能源客車依然能夠“在太陽下低頭，流著汗水默默辛苦的工作”。

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