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       “我選大運重卡，最主要的原因是它的性價比非常高。”

       今年前五個月，在國內(nèi)重卡市場整體下滑三成的形勢下，殺入重卡前八強的大運汽車卻實現(xiàn)銷量逆勢上漲，獨領(lǐng)業(yè)界風(fēng)姿。

       近日，記者在走訪北京神龍豐物流園時，巧遇一位山西陽泉的大運車主劉建成（化名）。談起大運重卡的使用情況，這位有著20年駕齡的老司機對其評價頗高。

同行推薦 大運N8E助力劉建成提高運輸效率

       劉建成以前是山西陽泉一家物流公司的專職司機，長期在北京到陽泉之間跑干線運輸。2006年起，他自己買車，做起了個體司機。他目前掛靠在陽泉一家大型物流公司，主要從事蔬果類的運輸，由于和北京的幾家配貨站關(guān)系不錯，劉建成回程就到配貨站配點貨。

       “我主要是在陽泉和北京兩地來回跑，偶爾會去天津或秦皇島等地。因為這兩年活沒有以前多，有時候配貨站要求把貨送到別的地方，我也去。”

       劉建成告訴記者，他是去年5月份換的這輛功率為290馬力的大運N8E 6X2牽引車。“之所以換車，主要是之前那輛車年頭長了，油耗高不說，小問題還多，耽誤跑活量和收益。”

       而為什么會選擇大運重卡，劉建成說：“我是聽一個朋友介紹的，他比我早一點買的大運，當(dāng)時我陪他一起去看車，已經(jīng)簡單了解了一些情況。后來聽朋友說這車用著不錯，安全性好，可靠性高，非常適合跑中短途運輸，建議我也買一輛。我試著開朋友的那輛車跑了一次活，整體感覺不錯，就下決心買下了這輛大運。”

       劉建成說，從陽泉到北京大約400公里路程，他基本上是下午走晚上到，時間為6小時左右。然后在第二天裝了貨再回陽泉。

       這一年多以來，劉建成這輛大運重卡的使用情況究竟如何呢？

高性價比 大運N8E助力用戶提高經(jīng)濟效益

       據(jù)劉建成介紹，使用大運N8E一年多，他對其整體性能非常滿意。“我開以前那輛車，從陽泉到北京一個月頂多能跑十七八趟，換了大運N8E以后，一般情況下一個月能跑20趟左右，運輸效率和收益都提高不少。”

       除了運營效率提升外，劉建成說，大運N8E重卡在輕量化方面的優(yōu)勢也非常突出。他說，以前開的車自重都超過8噸，而大運N8E自重只有7.2噸，這讓他可以多拉不少貨物，一個月下來，收入可增加近一千元。“別小看這一千塊錢，現(xiàn)在不景氣，能不少賺就不錯了，更別說多賺了。”

       談到大運N8E的動力性和舒適性，劉建成表示，“我對濰柴的發(fā)動機非常信賴。大運N8E搭載的正是濰柴WP10.290發(fā)動機，動力強勁，提速也快，對各種路況的適應(yīng)能力都很好；加上車輛配備的氣囊座椅，駕乘的舒適性也非常好。”

       “其實，從大運N8E的三大總成配置就能看出，這款車的品質(zhì)相比同價位的產(chǎn)品會更好一些，整體性價比非常高。”他補充說道。

       油耗方面，劉建成說，大運N8E的百公里油耗在28-30升之間，比他之前的那輛重卡能省2升左右。這意味著一個月下來他就能省出一千多元的油費。如此綜合算下來，這款大運重卡每個月可為劉建成增加2000元左右的收益。

       由于對大運N8E非常滿意，劉建成計劃明年再買一輛大運N9高端重卡。“我去店里看過那款車。我覺得，大運N9無論從外觀設(shè)計還是車輛的安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟性等方面，都非常卓越，性價比也進一步提升。它裝備濰柴WP12發(fā)動機、12或16擋變速箱和漢德13噸后橋，屬于國內(nèi)三大頂級總成組合。這個搭配在國內(nèi)并不多見，我很想嘗試一下。”劉建成笑著說道。

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