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       中國經濟進入一個新常態，GDP增速減緩，但公路貨運行業卻在發展，不斷升溫。新常態、互聯網+、變革、顛復，出現了很多新名詞。但，不變的是發展，是以人為本。而物流本身代表著中國未來經濟轉型的方向。

貨運行業在變革

       貨運行業發生很多變化，組織形態走上集約化和多元化，效率在不斷地提升，出現了一些新的商業模式……而新技術的應用，互聯網的發展都在助推貨運行業的變革。

       當然，車輛對貨運行業的運營，包括盈利能力的提高有很大的影響。我們看到行業對車輛運輸效率的要求越來越高，包括車輛的出行率；對車輛使用的標準化越來越高，過去的車輛很多是面向超載開發的，但是中國的市場環境在不斷地規范，在法規驅動下的車輛外形、尺寸等等要求越來越嚴，而且排放法規標準已經達到國四標準。而且車輛本身也追求標準化、高效、安全、環保等等。

       過去幾年，我們發現在車輛生命周期內，油耗占車輛成本的比重超過40%，司機工資和管理成本大約占20%，車輛折舊及維護運營的成本雖然占比不高，但是如果我們有所改進，將會提高運輸的效益、收入，也可以降低運營成本。

       市場快速發展，汽車生產廠家如何幫助貨運企業達到利益最大化？

根據客戶需求變化而改進

       其實，不只貨運行業在變革，東風商用車也在轉型。我們不再僅僅是一個卡車制造商，而是一個有價值的貨運車輛解決方案提供商。從了解客戶需求到產品方案提議，從訂單生產到車輛交付，從使用運營到維護修養，甚至司機培訓，我們已經建立了一整套完善的車輛解決方案。當然這些流程和管理方案不是一成不變的，而是根據客戶需求的變化而改進。

1、車輛性能優化

       客戶的需求是什么？是油耗更低、容積更大、時效更高。以9米6的車為例，在容積方面，我們將車輛的容積從55立方提高到去年的59立方，今年我們提高到了65立方。在油耗方面，過去百公里油耗是23升，現在已經降到20升。

       曾經有一個客戶希望我們能提供9米5的車，但是在了解客戶真正需求后，我們覺得客戶想要的不是一個9米5的車，而是一個能夠提供快速運輸、高效運輸的車輛。所以，當客戶運量足夠充分的時候，我們給客戶提供了另外一個方案，即用一個4米2的牽引車替代9米5的載貨車。我們將4米2的牽引車進行了改進，將過去80公里的平均車速提高到100公里，百公里油耗從30升降低到26升。所以，單趟運輸效率更高。

2、車載智能管理

       除了改進產品之外，怎么使車輛運營更加有效率，怎么更好的管理司機？怎么讓卡車與互聯網結合？我們設計了東風指南針平臺，也與多方合作，一起為客戶提供解決方案。

       通過車輛智能管理平臺的技術支持，我們能夠跟客戶一起配合，對司機進行培訓，指導他們改善一些不良駕駛習慣，使油耗能夠下降17%。

3、車輛運營維護

       除此之外，我們希望東風不僅是一個產品的提供商，同時也是車輛運營維護的提供商。我們設定了多種服務方案，客戶可以到服務店做正常保修期內的例行保養，也可以選擇我們提供的半包協議或全包協議。

       為什么客戶需要這樣的服務方案？

       第一，大型車隊集約化程度越來越高。這就要求客戶對車輛的維修保養能力要不斷提高。以前企業小的時候，自身的維修部門就能解決這些問題；但規模快速擴大后，維修保養能力能不能支持，有沒有足夠維護人才，這都是問題。

       第二，卡車產品技術在不斷進步。今年在全國范圍內實施國Ⅳ標準，所有產品有兩大技術范圍內的變化：一是采用電動燃油系統，原來的發動機所有司機都可以自己調整，現在必須電子控制。二是增加后處理系統。

       在這些方面，我們可以提供更專業的服務和支持。當然，通過集約化的服務客戶還可以減少配件，帶來最低的運營成本。同時，我們還可以為客戶提供金融服務。

給客戶帶來價值

       我們一直在想，怎么借鑒沃爾沃的一些經驗，來幫助中國的客戶。下面我介紹一下沃爾沃的研究成果，以及東風如何運用。

       沃爾沃對一些客戶進行了調查，他們的車輛年行駛里程是20萬公里，一年的銷售收入是160萬，成本有以下幾個方面：意外停運帶來的損失是3.9萬元，燃油成本是55萬元，交通事故造成的單車損失是0.8萬元。

       其實，有一些潛在成本是可以節約的，比如減少50%的意外停運，就可以節約1.9萬元，降低10%的燃油消耗可以節約5.5萬元，減少40%的事故發生可以節約0.3萬元，提高2%的運費收入就是3.2萬元的收入增加，改善50%的駕駛習慣可以節約5.1萬元。

       這樣，一輛車每年可以增加的潛在利潤高達16萬元。

       東風會利用與沃爾沃聯盟的優勢以及自己的實踐經驗，持續轉型，真正與公路貨運行業并肩同行，助推行業發展。