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       相較乘用車，中國商用車及其零部件配套企業的發展更令國人寬慰。多數商用車企業都是土生土長的，絕大多數零部件也是自配或采購自主品牌。

       純進口商用車在中國基本沒什么市場，就算市場份額逐步上升，也不到10%。合資商用車品牌所占的市場份額也遠比合資乘用車少得多。正如華菱星馬副總經理夏宏所言，華菱汽車大多數零部件來自自主品牌企業。

       在環保和能源的壓力下，國家實施更加嚴格的排放法規，商用車的技術升級迫在眉睫。一是我國商用車企業加快了與外資合資合作步伐，如重汽、東風、陜汽、福田等都有合資品牌。二是國四排放法規的實施，商用車企業不得不在發動機品質上下功夫。但目前自主零部件企業在高壓共軌和排放后處理系統等關鍵零部件上的技術嚴重缺失。為滿足國四甚至即將實施的國五排放法規，商用車發動機都只能選擇博世、德爾福等外資企業的共軌及后處理的解決方案。

       產品升級倒逼商用車高端化。高端不僅要體現在發動機上，其他零部件會逐步與之相匹配。高端商用車品牌也越來越多地傾向配套外資零部件。目前中國商用車市場競爭已經集中在外資零部件企業之間，自主品牌零部件企業開始被邊緣化了。

       自主ABS的市場占有率不到4%，只有ABS的生產能力，ESP還處于研發階段。不僅制動系統如此，其他零部件也存在類似情況。我國乘用車產業已走向空心化，筆者最為擔心的是，這樣的悲劇將會在商用車上重演。

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