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       改革開放以來，經濟領域最熱的一個詞是什么?恐怕就是“招商引資”了。特別是對外資的引入，各地更是趨之若鶩。但由于種種原因，冷鏈物流行業的外資進入還只是近兩年的事。時間雖不長，卻來勢兇猛。

冷鏈市場成國外企業敲門磚

       據悉，目前英格索蘭在中國的各項冷鏈投資總額達到4.12億美元，其中運輸冷機設備的市場規模在5000萬美元左右。澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古(Swire Cold Chain)早已進入華南市場;美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已瓜熟蒂落。此外，2013年6月由大連中盈物流股份有限公司與日本北興物流株式會社合資成立的中盈北興冷鏈物流(大連)有限公司，經過一年的發展，現已擁有遍及北京、天津、沈陽、大連、長春等40多個城市的3000多家超市的網絡體系，可直接為食品生產加工企業、供貨商以及零售商提供冷鏈商品配送。

       有人說，中國冷鏈市場已成為外資緊盯的一塊美味“蛋糕”，從幾年前的垂涎覬覦、悄然登陸，到如今開始分食并終將大快朵頤，隨著外資大舉進入，中國冷鏈行業的“惡夢”或即將開始。筆者對此則不以為然，不僅不以為“憂”，反以為“樂”。

     “冷鏈物流”這個概念本身就來自國外，國內冷鏈物流企業的的現代冷鏈理念的啟蒙老師都姓“洋”。面對不斷涌入的外資，我們不應畏怯躲避，而應主動靠近虛心求教才對。那么，在經營理念方面我們向“洋老師”最應該學的，或目前存在的主要差距是什么呢?筆者認為有以下幾個方面：

       首先，是“鏈”的理念。前幾年投產的的中國百勝杭州配銷中心是一個很好的例子，它在國內率先建成了一條真正意義上完整的“冷鏈”。貨物在凍庫、冷藏庫以及冷藏車之間周轉時，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結構，有效控制了卸貨區域的溫度，這樣冷藏車、低溫卸貨碼頭、冷藏庫以及凍庫就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運、選擇和運輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質。

       其次，是“全”的理念。我國易腐食品大部分在商超市場流通的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。總體來看，能提供綜合性、全過程、集成化現代物流服務的專業第三方物流企業還不多，目前的狀況主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。2014年初，日本雅瑪多(中國)運輸有限公司正式在上海運營。這家由日本最大物流集團——雅瑪多控股有限公司與上海久事公司合資成立的企業，將主攻商業配送物流市場。與中國的普通快遞業務相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運輸可以根據客戶的定制，實現分時段配送、當天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。這種第三方配送實現了商流和冷鏈物流的融合。

      再者，是“大”的理念。我國冷鏈物流行業目前還以中小企業為主，缺乏具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。2013～2014年，中冷聯盟遴選出的冷鏈行業50強企業總營業收入達到62億元人民幣，平均營業收入為1.2億元人民幣，屬于中等偏小規模;其中排名前3位的企業收入占50強的比例為28.2%，排名前10位的企業收入占50強的比例為57.1%。顯示出行業集中度整體較低。

       除了經營理念，對于“洋老師”給我們順便帶來的“堅船利炮”——硬件設備，更應來者不拒，多多益善，并在接受的過程中消化、借鑒。這方面值得我們學習的地方很多。有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。當前，不僅是冷鏈裝備市場存在中外冷鏈企業競爭的局面，在冷庫運營等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的市場競爭，也促使國內冷鏈設施企業開始轉型和創新。例如，地處華中重鎮的“武漢肉聯”，叫板普洛斯等外來冷庫業巨頭，搖身一變成為華中冷鏈“航母”——領跑湖北、重慶兩個市場，冷儲總規模達18萬噸，年出入庫總量突破100萬噸的“華中冷鏈港”赫然成型。

       此外，針對目前我國冷鏈集裝箱化率仍處于較低水平的情況，亦可借鑒美國的行業經驗，發展冷藏集裝箱運輸，把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路、中間鐵路的多式聯運方式;采用冷藏集裝箱運輸，維護、用油等成本相對低很多，同時也可消除很多安全隱患。

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