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在新能源產業盛行的今天，客車作為能源消耗大戶，節能減排勢在必行。節能減排作為我國基本國策，交通運輸行業明確規定，“十二五”期間，公交企業綜合耗能比2005年要下降14%。對于國內廣大公交企業而言，如何響應國家節能減排新政，如何契合綠色、高效、節能的行業新常態成為當務之急。為了推動全國公交客運行業節能減排活動深入，在全行業范圍內普遍倡導節能駕駛紀念，創建業界綠色公交體系，2015年5月25-26日，第三屆“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽在上海拉開帷幕。
“創建綠色公交，樹立節能標兵”，這句話不僅僅是本次賽事的主題，也是我國公交全行業的努力方向。在本次全國公交車駕駛員技能大賽中，最吸睛的或許不是賽事舉辦地宜人的風景，也是不各省市駕駛員代表高超的車技，它沒有參賽，更沒有獲獎，但它缺靠科幻般的特性搶盡風頭，它就是一輛搭載空氣動力起步系統的節能公交車。在2015全國公交車駕駛員節能技巧大賽中，上海神州汽車環保有限公司派出一輛空氣動力節能公交為大會服務，服務大眾的同時也展現了這項國內外首創的節能減排新技術。
何為空氣動力起步？
汽車既不燒油也不耗電就能起步，這聽起來就像天方夜譚，但本次賽事過程中，這項科幻版的新技術卻真實地展現在我們面前。公交車空氣動力起步系統被公認為當今世界上城市工況最高效的汽車節能技術之一。交大神舟空氣動力起步系統采用機械傳動的方式和機械守恒原理，可將公交剎車時浪費的動能和怠速時浪費的能量回收并將其轉化為空氣能量。
空氣動力節能公交車”的工作原理是：當車輛停駛怠速、制動或緩速行駛時，本來應被浪費掉的能量，將被空氣動力系統利用起來。空氣動力系統包括蓄能器和液壓泵等裝置，蓄能器里裝有液壓油和氣體。當車輛制動時，液壓泵將回收液壓油，原本充在蓄能器里的氣體將被擠壓，形成壓縮氮氣后被貯存；當車子再次啟動時，蓄能器壓縮氣體的能量將被釋放，用于車輛的起步動力。最終實現既不燒油也不耗電就能使車輛起步的效果。
統籌兼顧，不僅僅是節油
除了節油降低能源消耗外，交大神舟空氣動力起步系統的最大特色之一就是可以在不改變原車結構、配置和性能的情況下進行匹配安裝，大大增加了產品的使用范圍。據了解，目前一套空氣動力起步系統售價12萬元，公交公司較易收回成本。而且這套系統大部分采用機械傳動，車輛后期維護成本很低，帶來的環保效能確實非常可觀的。
特色之二就是搭載空氣動力起步系統的這款公交車在制動和啟動時比普通公交車更加平穩，噪音也更小。此外，由于壓縮、釋放空氣的過程在制動和啟動過程中循環，空氣動力節能公交車更適合在擁堵路面行駛的公交車中推行，非常符合當前城市運行工況。目前這款公交車已經應用于上海市的一條公交線路。
搭載空氣動力起步系統的公交車稱為空氣動力節能公交車（Airpoweredbus，APBUS），起步車速可達23km/h以上、節能率可達20%以上、減排率可達40%以上、駕駛員省力60，以上。沈陽一名擁有15年公交駕齡的老師司機對該系統毫不吝惜贊美之詞：“我開車15年沒見過這么好的車，不用給油就能起步，太神奇了！我希望公交駕駛員都能開上這樣一款舒適、節油、環保的好車。”
技術成熟，經得起市場考驗
空氣動力節能系統本著“把浪費的能量轉化為前進的動力”的思想，經歷了十年自主研發的過程，處于國際領先水平。這項技術也得到了客車技術業內的認可。交大神州空氣動力起步系統是一個獨立的工作系統，可在不改變車輛自身結構的情況下安裝，并可在汽油、柴油、天然氣、乙醇以及其他新能源為燃料的公交客運車輛上加裝。即可以與汽油、柴油等傳統動力發動機適配，也可與電動機混合形成電液混動汽車。基于出色的產品特性，交大神舟也同申龍、豪沃等整車企業展開合作，即整車出廠即可選配安裝空氣動力起步系統，大大豐富了整車廠的產品種類與客戶的選擇余地。
此外，上海神州推出的空氣動力起步系統也經歷過資深駕員親身評測。本次比賽全國各地公交公司派來的技術負責人和各公交公司選拔出來的70余名選手或乘車觀摩或體驗駕駛，好評如潮。全國自動擋組第二名，北京公交駕駛員馬月明對這項技術做了簡單扼要的評價：“開空氣動力起步客車有三個體驗，第一是節油，起步不用燃料；第二是起步平穩；第三是價格不貴，易于接受。”
交大神州依托上海交通大學強大的教授研發團隊，專業從事環保節能車輛的裝備與技術突破多年來取得一系列豐碩成果。以"打造環保節能汽車技術領軍者"為企業目標，上海神舟汽車走過了多個年頭，從項目確立到產品成型，他們的節能努力從未停止。即獲大廠認可，也得百姓口碑，交大神舟空氣動力起步系統——這項國內外首創節能技術的未來值得我們期待。
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