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四、按燃料種類劃分，對2014年前4月農村客運車型銷量結構分析-柴油絕對是主體，其次是CNG，再次是汽油；同比柴油、汽油比例下降，CNG、LNG比例上升
從上圖表看出：
1、2014年1-4月，農村客運市場中銷量最大的是柴油，其次為CNG、再次是汽油，第四是LNG，柴油仍然占據農村客運市場60%以上的市場份額。
2、同比柴油、汽油比例有下降的跡象，而CNG、LNG類有上升的態勢。
五、按發動機品牌劃分，柴油中玉柴、朝柴占主體，其次是錫柴、云內等品牌，汽油4RB2占據6.5%的市場份額
從上圖表看出：
1、2014年前4月按發動機品牌劃分，柴油發動機中，玉柴、朝柴銷量均超出了30%，占據了較大的市場份額，其次是錫柴和云內。
2、汽油品牌中，4RB2占據了6.5%的市場份額。
六、2014年前4個月5～6米農村客運車轉為正增長的原因分析
1、十八大提出的城鎮化發展戰略，帶動了農村客運市場的發展。
2、很多地區根據農村客運企業經營效益情況,繼續對經營困難的農村客運車輛發放營運補貼，提高了農民客運經營者的積極性。如重慶區域2013年年只針對27個區縣,2014年內將擴大到全市范圍。未來5年內,這部分營運補貼專項資金預計將投入2億元，有力地促進了農村客運市場的發展。
3、農村公路里程增加，標準提高，成為促進2014年前4月農村公路客運市場發展的一個契機。如大西南的重慶，作為22件民生實事之一,實施“撤并村公路通達工程”從2013年實施以來,2013年度市交委已籌集4億元資金,啟動了撤并村1000公里農村公路通達工程。按照規劃,2014年將解決600個撤并村不通公路的問題,同時在全市農村地區逐漸建立1000個客運招呼站,并對農村危橋和危隧進行改造，因此激活了農村客運市場。
七、目前農村客運市場存在的困難調研
（一）現有的農村客運公司因資金緊缺對公司車輛投放不夠，管理者經營理念滯后，管理水平不高等原因造成很多個體經營者不愿意加入公司經營。
（二）村社道路等級低造成了車輛通達深度不夠。黨中央、國務院的惠農政策出臺后，通鄉道路進行了全面的改造，有很多農村的通鄉路面均實現了“黑化”，通行能力大幅提高。而國家對村社道路改造政策還沒有正式出臺，加之地方經濟的落后，沒有足夠的資金投入村社道路的改造，致使部分線路設計不科學、路況較差的村道無法滿足班線客車的通行需要，造成客運車輛通村深度不夠。
（三）客運站點建設滯后致使班車無法正常停靠。
（四）班線客運定線運行不能適應群眾出行需求。一方面，我國農村交通狀況不斷改善，人民生活水平不斷提高，特別是經濟狀況較好的鄉鎮，農民群眾出行頻率和范圍增大，要求更高，需要部分小型客運車輛像城市出租車一樣提供及時的點到點、門到門的交通服務。另一方面，我國農村客運班線車輛仍存在著通達深度、覆蓋面和營運時間上的限制，已遠遠不能適應群眾出行的需求。
八、發展農村客運市場的幾點對策
（一）發展農村客運必須樹立“科學發展”的思想。
（二）發展農村客運必須堅持“以人為本”的理念。發展農村客運必須以服務群眾、方便群眾為目的，堅持以人為本的服務理念，真正做到讓人民群眾乘上方便車、安全車、經濟車。首先，農村客運的發展必須要注重人民群眾的出行方便，讓農民群眾乘上“方便車”。在農村客運規劃上，要適當增加農村運力，讓農民出門能方便地乘上車；在通達深度上，要與鄉村公路建設相配套，包括農村物質、文化交流的需要、逐步形成網絡；在運力結構上，要滿足農村生產、生活的需要，提供適應農民需求的多種運輸方式；在運輸管理上，要因勢利導，因地制宜，創新農村客運管理方式，讓農民能就近乘車。其次，農村客運的發展必須要注重人民群眾的出行安全，讓農民群眾乘上“安全車”。要保障農村客運的安全，必須嚴把“三關”。一是嚴把農村客運車輛的準入關，堅決制止不符合技術條件的車輛從事農村客運；二是嚴把車輛安全檢測關，要按行業要求，營運車輛定期維護并到車輛安全檢測站檢測；三是嚴把從業資格關，從事農村客運的人員必須經過職業技術培訓，要堅決取蹄無證、無牌非法營運的“黑車”，禁止農用車、拖拉機載客，依法規范參營農村客運車輛。第三，農村客運的發展必須要注重農民群眾的經濟承受能力，讓農民群眾乘上“經濟車”。發展農村客運，要從農民群眾的經濟承受能力出發，以提供價格低廉的運輸服務為主，兼顧不同層次需求，滿足群眾出行需要。經濟富裕的鄉鎮，運力檔次可以稍高一點，經濟貧困的鄉鎮運力檔次可以低一點。要指導客運經營者根據本地區的路況、客運市場實情、農民群眾的經濟承受力選擇車型，落實農村客運的一些優惠政策，充分調動農村客運經營者的積極性。
（三）發展農村客運必須注重“統籌兼顧”的原則。發展農村客運，必須堅持統籌兼顧的原則，正確認識和妥善處理發展中出現的矛盾和問題。一是發展農村客運必須要與鄉村公路建設相配套；公路建設是基礎，道路運輸是目的，公路的效益最終要通過運輸體現出來。沒有運輸的效益就談不上公路的效益，就發揮不出公路的應有作用。農村客運的發展要有良好的公路基礎設施作保障，各級政府在抓好公路建設的同時就應考慮農村客運的發展需求。二是發展農村客運必須要建設好相應的站點。目前，各級黨委政府把農村客運站點建設納入了辦實事之列，各地農村客運站、候車亭建設掀起了一個高潮，但個別鄉鎮的客運站點建設尚未完善，必須落實具體措施，加大建設力度，強化監督管理，以加快農村客運站點建設步伐。三是農村客運發展必須要有相應的優惠措施。采取政府減免一部分，公司優惠一部分，經營者自籌一部分的辦法，鼓勵并促進農村客運的發展。經營者降低成本支出，提高服務質量，提高實載率，增加營運收入，使之能基本維持鄉村道路的正常運營，力爭鄉村客運線路開得通、留得住。只有政府高度重視農村客運車輛發展，各行各業通力協作為發展農村客運開綠燈，管理部門把發展農村客運作為政治任務抓緊抓好，我國農村客運才能朝著健康、有序的方向發展。
（四）發展農村客運必須遵循“科學布局”的方針。農村客運發展是一個系統工程，需要各級各部門的通力協作，要以科學發展觀為指導，全面規劃落實本地區的客運發展，要充分調研本地區農村客源的流量、流向、流時的規律性變化，合理布局線路，分流運力、均衡運量。采取定區域經營模式，鼓勵熱班通村，捆綁經營，注重通鄉班線和連鄉通村班線在班次、時間、站點上的協調銜接，減少乘客的中轉環節和換乘費用。對村村間、村鎮間運營的客車，可不執行定班、定線、定點的“三定”原則，實行“雙日班”、“趕集班”等形式，以適應偏遠鄉村村民的出行需求。合理布局線路，實行客運線路網絡化，主要應從加密干線、輻射支線著手，進一步增辟連鄉通村線，大力發展旅游班線，逐步構建網絡化的農村客運市場。
（五）發展農村客運必須健全“建管結合”的機制。大力發展農村客運市場必須與加強行業管理相結全，建立健全“建管結合”的長效機制。我們在建立科學合理、方便快捷的農村公路客運網絡的同時，應加強行業規范管理，強化從業人員的職業道德教育，嚴把客運從業人員資質關；進一步加強行業安全管理，認真做好全縣道路運輸市場的源頭管理和市場監管工作，采取細化措施、分層落實、責任到人、工效掛鉤的管理機制，建立健全安全生產目標管理制度和目標考核辦法，加強對全國農村道路運輸市場的安全管理。堅持做到一手抓發展，一手抓管理，兩者有機結合，以實現農村客運市場全面、協調、可持續發展。
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