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       “在這屆上海車展上，我看到了本土汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)突破的緊迫性！”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武對記者說，從今年的零部件展上，本土零部件企業(yè)在核心、獨有技術(shù)上的缺失更加明顯。“無論是在新能源、汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，還是針對當(dāng)前的動力總成優(yōu)化技術(shù)，外資零部件企業(yè)都準(zhǔn)備了豐富的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，顯示出他們是有備而來。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示。

       4月20日，付于武花了大量的時間在零部件展館仔細(xì)參觀，詢問。在企業(yè)工程師的詳細(xì)講解中，他愈發(fā)意識到中外資零部件企業(yè)間的差距。“目前是我國也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，不斷滿足轉(zhuǎn)型過程中的市場需求，是本次產(chǎn)業(yè)升級中零部件企業(yè)需要做好的準(zhǔn)備。”他表示，從本屆車展可以看出，外資企業(yè)在順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢和技術(shù)升級上，更加積極主動。

       付于武告訴記者，在很多目前業(yè)內(nèi)炙手可熱的技術(shù)推進(jìn)上，從技術(shù)指標(biāo)的設(shè)定等具體細(xì)節(jié)上，同樣可以看到我們在核心技術(shù)和基礎(chǔ)元器件領(lǐng)域存在很大差距。他告訴記者，在馬瑞利展臺上，他看到對方汽油機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)完全市場化、工程化，正在研發(fā)的第三代產(chǎn)品也已經(jīng)展示。而且讓他印象深刻的是，每一項技術(shù)成果的背后都與油耗指標(biāo)密切關(guān)聯(lián)。“目前一汽、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)整車企業(yè)雖然也做了汽油機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，從發(fā)動機(jī)的形態(tài)上看，似乎我們與國際同行是同步發(fā)展的，但實際上在這一領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然是要用別人的。”付于武認(rèn)為，在法雷奧、愛信、博世、大陸等展臺的參觀，更讓他看到這些企業(yè)在主動安全、智能駕駛等代表未來汽車發(fā)展方向的雄厚技術(shù)儲備。“超聲波、激光掃描、雷達(dá)、傳感器……我們不禁要擔(dān)憂，在智能交通時代來臨時，我們汽車行業(yè)需要為智能交通時代準(zhǔn)備的基礎(chǔ)元器件和技術(shù)都需要依賴國外企業(yè)。”他說。

       在我們迎接工業(yè)4.0時代到來的時候，我們會發(fā)現(xiàn)，我們不僅缺少最前沿的技術(shù)，更缺乏最基礎(chǔ)的工藝、產(chǎn)品支持。付于武表示，我國的本土零部件企業(yè)要想盡快彌補在核心技術(shù)領(lǐng)域的缺失，必須通過跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新與合作，乃至產(chǎn)業(yè)鏈上的縱向合作，實現(xiàn)跨越式追趕。“未來的協(xié)同創(chuàng)新將不再是一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的事情，需要產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同，我們既需要產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同，也需要企業(yè)間的協(xié)同合作。”他表示。

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