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       大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，推廣普及節能汽車，業已成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。兩會期間，李克強總理在2015政府工作報告中，用“殺手锏”一詞來強調政府對環境治理的決心與力度。顯然，節能減排將成為汽車企業“十二五”規劃收官之年的頭等大事。

節能減排需要創新與升級并舉

       2014年底，作為世界第一和第二大溫室氣體排放國的中美兩國，在《中美氣候變化聯合聲明》中宣布了各自的減排新目標。事實上，無論是《京都議定書》時期還是現在，我國從未放慢過節能減排的步伐。

       對車企而言，實現節能減排最行之有效的途徑無疑是傳統能源的技術升級以及新能源汽車的開發利用。其中，新能源汽車將成為實現汽車行業可持續發展的最終方向。與此同時，我們也必須清楚地意識到，作為汽車領域的新興產業，受制于不成熟的市場、技術等不利因素，新能源汽車在短期內還難以實現真正產業化。因此，在節能減排這一課題上，國內商用車企既要有前瞻的眼光，大力研發新能源汽車，更要腳踏實地從傳統動力技術升級上入手，雙管齊下，緊隨國家綠色環保戰略推進表的要求，切實有效的完成各階段節能減排目標。

先一步，傳統技術的升級與再造

       作為我國輕型商用車企的領軍企業，南京依維柯在柴油動力技術的升級換代上，始終走在行業的最前沿。早在1998年南京依維柯就率先采用意大利先進技術成功推出了直噴增壓中冷柴油機；2000年，依維柯公司在全球率先研發出了第一臺高壓共軌電噴柴油機；2002年底，南京依維柯公司通過引進消化，將同步歐洲的高壓共軌電噴技術應用到國產化的SOFIM柴油發動機上，在國內商用車企業中率先推出了滿足國三排放標準的輕客產品； 2013年， 南京依維柯自產的SOFIM柴油機發動機實現了國四標準的全系升級。

       2014年，為了更好的彰顯南京依維柯踐行國家節能減排戰略的責任，依托股東方上汽集團和依維柯公司的技術和資源優勢，南京依維柯將動力核心技術的升級，聚焦到菲亞特動力科技的F1系列動力鏈上，實現了躍進、IVECO全系產品的F1動力鏈產品升級，使之不僅具備了滿足國四的能力，而且擁有可以進一步升級至歐VI的技術儲備。據悉，目前南京依維柯已經取得了F1發動機的生產許可資質，這也就意味著，在不久的將來這款代表著當今最先進柴油動力科技的產品將由南京依維柯實現全面國產化。

再一步，新能源技術的開拓與創新

       在不斷完善傳統動力技術升級的同時，國內主流商用車制造企業在新能源產品的技術創新上，同樣取得了不俗的成績。2010年，以南京依維柯為代表的五家企業，成為首批獲得國家工信部認可，入選《節能與新能源汽車產品目錄》的汽車制造企業。其中，南京依維柯生產制造的IVECO純電動輕客，不僅打破了中國輕客行業純電動車量產空白，其第二代“零排放”產品在2010年上海世博會上被選為唯一指定的輕型商用車。2015年，南京依維柯純電動輕客批量交付鹽城市政府，用于城區通勤和公交班線運營。

       不同于示范性的概念產品，IVECO純電動客車在技術上已經相當純熟，具有安全性高、承載好、技術領先、經濟性好、配置完備豐富等性能特點。同時，完善的車輛運行實時監控平臺，配置車輛遠程監控及安全保障數字平臺系統，保證車輛的安全、正常的運營。依托IVECO獨有的非承載式車身結構的超強承載能力，相比國內其他輕客產品電池組布置的限制條件， IVECO純電動輕客的電池容量更大，總電量可達95KWh，單次充電可實現大于240Km的續航里程，這成為很多行業客戶選擇的首要條件。

       汽車尾氣排放標準的不斷提高，推動汽車制造商不斷去實現技術進步，因此，客觀上說，汽車對環境的影響因素將會不斷減小。但要想真正實現這個目標，需要企業體現出務實、嚴謹的工作態度，要具有強烈的社會責任感，必須通過技術研發流程再造和質量控制體系優化來加以保證。依托上汽集團和依維柯公司兩大股東方的強有力支持，南京依維柯已經成為國家節能減排和綠色環保戰略的堅定執行者。

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