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       2015年國(guó)際車展商用車展區(qū)，面積不小的中國(guó)重汽既不喧囂更不熱鬧，冷靜而獨(dú)立地做了一枚安靜的“美男子”。

中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|

       世人大抵都明了，低調(diào)，可能是不想作為，更可能是默默潛行。一貫很少出手，出手就是大手筆的中國(guó)重汽，當(dāng)然不會(huì)甘于一隅自吐芬芳。全場(chǎng)國(guó)五車型陣仗傾訴的，不僅是中國(guó)重汽在排放標(biāo)準(zhǔn)方面再一次走在了同行前面，更重要的是，一個(gè)充滿了樂觀自信與卡車靈魂的鮮活企業(yè)，慰藉了寂寞已久的中國(guó)卡車市場(chǎng)。

四兩撥千斤：變思路

       易，窮則變，變則通。古之為法，變?yōu)樯?，學(xué)名避役的變色龍僅僅依靠“變”就能在殘酷的自然競(jìng)爭(zhēng)中不勞而獲，可見善變的佳效。

       在中國(guó)重卡市場(chǎng)，中國(guó)重汽算得上是一位謀變者。2002年履新總經(jīng)理一職的蔡?hào)|，本身就是跨界創(chuàng)新的高手。這位從設(shè)計(jì)員一路做到企業(yè)高管的技術(shù)大拿，對(duì)市場(chǎng)有著極為敏銳的觸覺和飽滿的熱忱。每天，他都要花費(fèi)大量時(shí)間查看來自市場(chǎng)一線的信息，時(shí)不時(shí)親自和用戶、經(jīng)銷商以及改裝廠直接溝通。

       獲取真實(shí)信息才能做出最有效的決策。2005年前后，中國(guó)重汽在自卸車和專用車市場(chǎng)上的經(jīng)典之戰(zhàn)令人記憶猶新。彼時(shí)，中國(guó)基礎(chǔ)投資方興未艾，自卸車、專用車需求勃發(fā)。對(duì)于當(dāng)時(shí)以牽引車為主導(dǎo)的中國(guó)重汽，如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)幾乎成為決定發(fā)展的關(guān)鍵。2004年，中國(guó)重汽提出要實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，必須要有新增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)力自卸車成為其不二選擇。兩年下來，收效不菲。原來中國(guó)重汽的自卸車主要是以短途、工程用車為主，調(diào)整后進(jìn)入了基建、采礦、煤炭、煉鋼等相關(guān)領(lǐng)域，成為其競(jìng)技中國(guó)重卡市場(chǎng)的一把利刃。

       重卡業(yè)總是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，日新月異的市場(chǎng)不停地為參與者埋下陷阱。幾年后，宏觀經(jīng)濟(jì)微瀾不興，連續(xù)遭遇寒冬，短期內(nèi)復(fù)興無望，企業(yè)再一次被推至新常態(tài)下的生存懸崖。

       中國(guó)重汽不是例外，斯太爾平臺(tái)為其叱咤工程車領(lǐng)域立下汗馬功勞。然而一路向好的高速公路物流市場(chǎng)，劇烈的沖擊著蔡?hào)|的心。他希望中國(guó)重汽的好，是切實(shí)的好，“是有后邊事實(shí)表現(xiàn)來支撐的好”。

       與國(guó)際卡車巨擘曼恩的合資，使中國(guó)重汽獲得了新的籌碼。蔡?hào)|躊躇滿志：“這是中國(guó)重汽技術(shù)全面升級(jí)的機(jī)會(huì)，通過未來3~5年，將最新技術(shù)消化吸收,中國(guó)重汽的重卡產(chǎn)品將邁入世界一流?！?/span>

       不做獨(dú)自跳舞的大象，為中國(guó)重汽帶來了更多的可能性。2009年中國(guó)重汽引進(jìn)曼車型， 5年后，曼平臺(tái)的系列國(guó)產(chǎn)化車型終于守得云開見月明。牽引車產(chǎn)品譜系的完善使中國(guó)重汽成功上位日漸興起的公路物流市場(chǎng)，并形成了左斯太爾右曼恩的技術(shù)平臺(tái)格局。

       蔡?hào)|毫不掩飾與險(xiǎn)境擦肩而過的緊張感：“前幾年，我們牽引車做得不強(qiáng)，大部分是工程車，可是今年工程車市場(chǎng)下滑非常嚴(yán)重。一季度，工程車只占重卡銷量的11%左右，往年能占到40%左右。今年差這么大，要是沒有牽引車的上量支撐，恐怕我們會(huì)很難過。”

       蔡?hào)|帶領(lǐng)中國(guó)重汽一次又一次跑贏即將撲面而來的市場(chǎng)雪崩，因?yàn)闊o情的市場(chǎng)總是不吝反復(fù)警告，將雞蛋放在一個(gè)籃子里，只能讓人宛如坐過山車，高處興奮，低處再難回頭。對(duì)于中國(guó)重汽而言，實(shí)現(xiàn)“3 個(gè)三分之一”才是長(zhǎng)治久安之道。

     “在總銷量中，公路車、 工程車、專用車各達(dá)到三分之一的份額，達(dá)到這一目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。”數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在中國(guó)重汽的銷量構(gòu)成中，公路車銷量份額已超過工程車，其中搭載曼技術(shù)的車型占比接近二分之一。

       經(jīng)過十?dāng)?shù)年中行業(yè)沉浮跌宕的歷練，老成持重的中國(guó)重汽深諳只有在“變”處求機(jī)。蔡?hào)|字字鏗鏘：“企業(yè)必須自主創(chuàng)新,一成不變準(zhǔn)死。對(duì)我們來說,一是適應(yīng)市場(chǎng)要求進(jìn)行創(chuàng)新,二是進(jìn)行技術(shù)本身的創(chuàng)新?！爆F(xiàn)階段產(chǎn)品各就各位之后，如何站上制高點(diǎn)展開未來的比拼成為蔡?hào)|思考最多的問題。

拒絕守株待兔：走出去

       在五千年中華古老的哲學(xué)中，平衡是至上的智慧與境界。千鈞將一羽，輕重在平衡。在外界無端紛繁的猜度中，中國(guó)重汽選擇了御風(fēng)而行，選擇噤聲修煉，不語風(fēng)華。

時(shí)光如水，幾年光陰倏忽，再見故人卻非昨。中國(guó)重汽在痛定思痛的沉淀之后，決意國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)分軌而治，雙軌皆欲各展別樣芳華。并非貪心，你大可以將這理解為成竹在胸的豪邁，也可以看成是與高階伙伴磨合后的蛻變。

       不得不承認(rèn)，有了曼恩輔佐的中國(guó)重汽日漸風(fēng)生水起。曼恩商用車是全球最領(lǐng)先的商用車生產(chǎn)廠商之一，其產(chǎn)品種類覆蓋了中、重、超重型卡車，特種車，城市客車，豪華車，高端發(fā)動(dòng)機(jī)和車用零部件等。中國(guó)重汽曾從曼恩習(xí)得斯太爾精髓，再續(xù)前緣可謂如虎添翼。

       中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡?hào)|亦對(duì)此毫不掩飾：“雖然今年國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，但是中國(guó)重汽一季度銷售整車4.6萬輛，重卡2.7萬臺(tái)，成績(jī)很不錯(cuò)，這都取決于2015年中國(guó)重汽進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并且和曼合作的技術(shù)平臺(tái)也逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，現(xiàn)在看來有一定成效。”

       這步棋當(dāng)然稱得上是中國(guó)重汽布局全球的重要一子。在蔡?hào)|看來，2015年預(yù)計(jì)下滑15%~20%的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，令人步履維艱，倒是國(guó)際市場(chǎng)不乏局部亮點(diǎn)，堪稱雪中送炭?！斑@么多年，中國(guó)重汽的出口一直遙遙領(lǐng)先，預(yù)計(jì)今年出口能做到3萬輛，有了這塊支撐我們就能將就了?！?/span>

       今年一季度，中國(guó)重汽自營(yíng)出口重卡訂單10035輛，同比增長(zhǎng)8%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)先地位。國(guó)家海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，2014年，中國(guó)重汽出口銷售車輛達(dá)3.4萬輛，幾乎占到整個(gè)集團(tuán)銷售量的20%；出口總收入超過90億元人民幣，約占企業(yè)總收入的13%。至此，中國(guó)重汽連續(xù)10年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡出口龍頭地位。目前中國(guó)重汽產(chǎn)品不僅暢銷非洲、南美洲、東南亞、中亞、中東等市場(chǎng)的多個(gè)國(guó)家，還成功進(jìn)入了新西蘭、愛爾蘭、臺(tái)灣、香港等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，得到了用戶的廣泛認(rèn)可。

     “要辯證地來看新常態(tài)，現(xiàn)在面向海外做，我倒覺得是很好的機(jī)會(huì)。”蔡?hào)|表示，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不夠，你就得想市場(chǎng)在哪？在國(guó)際啊！新常態(tài)逼著你有國(guó)際化視野，逼著你在海外建基地。人都是沒路走了，被逼著去想，想到了就去做，做了就會(huì)有進(jìn)步?！?/span>

       2004年，剛從破產(chǎn)邊緣回過神來的中國(guó)重汽，全年出口卡車不到50輛；10年后，這一數(shù)字翻了700倍。彼時(shí)，中國(guó)重汽意識(shí)到，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，守株待兔是末路一條，只有實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，才能保持和擴(kuò)大自身改革重組和發(fā)展成果，解決企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本問題。

     “你靜下來心練練內(nèi)功，再去競(jìng)爭(zhēng)海外，才有勝利的可能。首先要勇敢地走出去，在這個(gè)過程中，互相學(xué)習(xí)、互相幫助，我們才有機(jī)會(huì)將中國(guó)卡車做成國(guó)際的而不是國(guó)內(nèi)的水平，中國(guó)的卡車，就有可能走向世界?！辈?hào)|認(rèn)為做了，堅(jiān)持做了，夢(mèng)想才可能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！百u車和賣衣服不一樣，沒有服務(wù)和配件體系支撐根本不可能長(zhǎng)久。海外市場(chǎng)的開拓確實(shí)需要一步一步來，需要在一個(gè)國(guó)家建立一個(gè)體系來支撐車輛的銷售，員工素質(zhì)的培養(yǎng)也需要時(shí)間?！?/span>

十年如一日，歲月流轉(zhuǎn)

       目前中國(guó)重汽已逐步實(shí)現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的國(guó)際化。出口產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)從歐二到歐五，包括左右置車型，遠(yuǎn)銷96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球設(shè)立了六大區(qū)部，擁有一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)近200家，建立了超過400個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、300個(gè)配件網(wǎng)點(diǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)上的銷售、服務(wù)、配件、改裝四網(wǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn), 初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯(lián)動(dòng)響應(yīng)及時(shí)的國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場(chǎng)。尤其在非洲市場(chǎng)，中國(guó)重汽已經(jīng)建成了4個(gè)組裝工廠，每年銷量保持在1.5萬輛左右。

       這當(dāng)然只是蔡?hào)|為中國(guó)重汽寫就的海外志開頭。“如果想成為世界一流的商用車制造商，就必須用高端的產(chǎn)品向發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)軍。當(dāng)中國(guó)重汽的國(guó)際品牌‘SINOTRUK’在發(fā)展中國(guó)家成為用戶認(rèn)可度較高的重型汽車品牌之后，我們近兩年來開始調(diào)整產(chǎn)品線，力圖用高端的產(chǎn)品來進(jìn)軍歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，為重汽未來的發(fā)展做布局。”他每個(gè)字鏗鏘有力，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是非常重要的一步。今天我們每走一步路都是在為未來鋪一塊石頭?！?/span>

       十年躬身就事，不貪回報(bào)。中國(guó)重汽仆仆風(fēng)塵一路向前，平衡術(shù)馭駕，國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)游刃有余，轉(zhuǎn)身風(fēng)物原已千年。

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