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重慶物流發展具體規劃落地，物流業遷徙“去哪兒”有了“地圖”。近日，市政府發布的《重慶市人民政府關于貫徹落實國家物流業發展中長期規劃（2014-2020年）的實施意見》（下簡稱《意見》）指出，重慶市將結合重大產業和交通網絡布局，優化物流網絡，全面建成“三基地三港區”國家級核心物流樞紐，并打造三層級物流體系。物流業集群化時代的到來，企業亦是聞風而動，抱團發展。
目標：重慶市將布局10個物流園
聚宏物流的陽志和金橋物流的高強是多年的行業伙伴。去年底，包括他們在內的40多家企業自籌600余萬元資金，準備從華福路搬往西彭巴福的過渡性物流市場，不過項目被叫停，搬家計劃隨之擱淺。
這正是在重慶市專業市場外遷、物流業重塑格局的大環境下，商家們不知“去哪兒”的一個縮影。陽志說，在物流業近十年的時間里，不少物流企業累計“搬家”十幾次，有時候在一個物流市場僅僅待兩三個月。
物流業的“迷茫”時代或將畫上句號。市政府近日發布的《意見》明確要求，重慶市的城市配送中心、大型倉儲和批發市場、貨車大型停車場進入物流園區集聚化發展，不再單獨布局建設。將通過土地控制等措施，防止批發市場盲目建設、無序發展。采取市場化機制，逐步引導城市“小、散、亂”的物流節點向物流園區集中，促進物流業規模化、集約化發展。
記者了解到，到2020年，重慶市將圍繞團結村集裝箱中心站鐵路物流基地、江北國際機場航空物流基地等區域，全面建成“三基地三港區”國家級核心物流樞紐，建成國家級物流示范園區1個、市級重點物流園區10個；結合重大產業和交通網絡布局，構建多式聯運體系，形成“一核心多節點三層級”的城鄉物流網絡體系。
動作：20家物流企業將抱團
物流園區化，意味著行業集群的時代來臨。昨日，重慶汽摩商會常務副會長張旭告訴記者，物流園區化、集群化發展是行業大勢所趨。比如，在目前專業市場集聚的白市驛及周邊區域，就已經吸引了農業、汽摩、冷鏈等重大物流項目和物流園區入駐。
其中，汽摩行業是最先動起來的行業之一。據張旭介紹，目前65家企業或個人在白市驛抱團投資50億元所打造的九州國際汽摩城，將原來散布在老頂坡、菜園壩、南坪、鯉魚池、汽博中心及白馬凼工程機械配件市場等分散市場及商家集合，共同投資、共同發展，結束了汽摩配件市場“小、散、亂”局面。
重慶市物流與供應鏈協會零擔物流分會會長陳協洪昨日接受記者采訪時表示，由20多家物流企業抱團發起的零擔物流業“勤牛物流計劃”將在今年內正式營運。該計劃將依托零擔物流分會，與汽摩配、五金機電、裝飾建材、玻璃門窗、家電等行業協會建立合作，抓住各大專業市場外遷契機，與專業市場共建倉儲物流配送中心，實現駐點配送。“可以承接全國干線、周邊區縣以及主城區市內配送三級業務。”
陳協洪還透露，目前零擔物流分會與重慶汽摩商會準備聯合打造的白市驛九洲汽摩城物流中心項目將是這一模式的首秀。屆時將為九洲汽摩城首期1000余家商戶提供一站式零擔物流配送服務。
從福建來渝投資物流業的重慶明品福物流有限責任公司總經理陳建德則表示，明品福物流在白市驛的50萬噸級冷庫已建成15萬噸，6月還將有8萬噸投入使用；同時，將配套10萬平方米的凍品交易批發市場和3萬平方米的配送中心。
“屆時，主城各大商超、餐飲批發商都可以來此批發貨物；最后，我們還在計劃采購數十臺保溫車進行集成配送，改變現有冷鏈物流在運輸環節斷鏈的尷尬。”陳建德介紹，在白市驛涉農物流園區的集群效應下，冷鏈物流園打通產業鏈上下游，經過集成配送，相關企業的冷鏈物流成本有望下降30%。
瓶頸：依托信息化升級突破
在重慶市物流協會秘書長焦飛看來，《意見》明確指出物流行業朝園區集中，為重慶市物流業的發展指明了方向。“但重慶物流業要想實現真正騰飛還需要破除兩大瓶頸：模式的創新和跨界的聯動。”
在焦飛看來，目前，重慶市大多數物流企業主營業務還僅是傳統意義上的倉儲和物流運輸兩大塊，流程管理比較粗放原始，這導致了服務水平的低下；另一方面，行業存在盲目競爭的問題。因此，物流企業應該依托園區，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新興技術，改造業務流程、組織架構和業務模式，發展諸如云物流、物流金融、物流信息平臺等一系列相關產業，形成產業集群。
“重慶物流業跟行業的聯動還不夠，顯得有些不接地氣。”焦飛表示，目前重慶市形成了一批大型物流企業，在業務量上增長非常迅速，但跟細分行業的結合度還不高，不能根據行業屬性的不同定制業務內容。
“例如，工業企業和餐飲外賣業需要的物流模式是完全不同的，而我們企業提供的物流服務卻都是一樣的標準，這肯定不能適應市場的要求。”焦飛建議，一方面物流企業應按行業抱團，建立物流信息平臺，進行資源共享；另一方面，要和各類行業市場進行合作，根據客戶行業不同定制服務內容，再通過行業協會統一服務標準，實現行業的升級。
舉措：城鄉末端配送迎商機
物流作為國民經濟的血脈，《意見》表示，將完善和構建現代物流服務體系，促進物流業轉型升級，提高物流效率，降低物流成本，增強重慶作為國家中心城市的輻射功能，建成長江經濟帶西部物流樞紐。在此目標下，有哪些行業和區域有“大動作”呢？
擬啟動城市鐵路東環線
《意見》指出，將進一步增強“一干兩支”航運能力，推進三峽大壩過閘擴能工作，實施長江涪陵至江津至宜賓段、嘉陵江、烏江航道整治工程；加強長江沿線港口建設，完善進港鐵路和公路運輸網絡，形成果園港、新田港、龍頭港、貓兒沱港等六大鐵公水聯運港口體系；推進船舶標準化改造和甩掛運輸，提升長江通航能力和效率。
在鐵路方面加快蘭渝鐵路、渝黔新線、渝懷二線、黔張常鐵路等在建項目建設，積極推進鄭渝昆、渝西等高速鐵路和安張、沿江貨運鐵路前期工作；啟動鐵路樞紐東環線、市郊鐵路建設，提高既有鐵路利用率，推進鐵路貨運進園區，形成覆蓋千億級工業園區的鐵路集疏運體系，構建內通外暢的貨運鐵路網絡。
在交易模式上，將建立幾大物流相關交易中心。如依托重慶航運交易所，打造長江上游航運交易中心、結算中心、信息中心和人才中心；建立石油化工全行業全產業鏈商品交易的重慶石油化工商品交易中心；爭取建成上海期貨交易所重慶有色金屬交割庫等。
開設海外分撥中心
《意見》稱，將依托“渝新歐”國際物流大通道，與沿線國家合作發展平行貿易，推動國際郵政專列正式運行，開設鹿特丹、巴黎、斯圖加特、慕尼黑、米蘭等區域物流分撥中心。同時，將加快重慶到東盟陸路物流通道建設，建立萬象、仰光、曼谷、吉隆坡、河內、新加坡等區域物流分撥中心。
此外，在做強做優兩路寸灘保稅港區、西永綜合保稅區和鐵路保稅物流中心（B型）的同時，將加快推進萬州、南岸保稅物流中心（A型）建設，爭取設立南彭保稅物流中心。爭取新設更多特種商品進口指定口岸，推進重慶關區“一站式作業”，推行關檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”口岸通關模式。
鼓勵建公共取送點
根據《意見》規劃，重慶市將依托現有物流樞紐平臺、物流園區、大型批發市場以及大型超市等，合理布局大型分撥中心和一批綜合型、專業型公共配送中心；按照方便快捷和服務半徑適度的原則，在人口相對集中的區域，鼓勵商業網點、便利店、社區物管等利用自有設施建設物流快遞公共取送點。
《意見》還鼓勵交通、郵政、商貿、供銷、出版物銷售等開展聯盟合作，整合利用現有物流資源，完善存儲、轉運、停靠、卸貨等基礎設施，提高共同配送能力。同時，將推進物流企業與電子商務互動融合、協同發展及業務流程再造，促進電商物流全供應鏈一體化發展；并鼓勵有條件的配送企業整合資源，建立共同配送聯盟，完善信息共享和利益分配機制。
此外，將建成重慶市快件集散中心等區域性倉儲基地建設，吸引電商、快遞、第三方服務公司入駐，設立服務西南地區的區域性現代化電商物流中心和公共倉儲配送中心。
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