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　　每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應該得到重視。

　　目前國內市場對皮卡風格的劃分大致有兩種：日式皮卡和美式皮卡。國產皮卡大多以日系風格為主，典型的“經濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合消費者對經濟實用性的需求。

日式皮卡

　　另一種類型可謂皮卡中的“高富帥”，它就是造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大的美式皮卡，裝備豪華，價格也偏高，但大排量發動機配合自動變速器能夠馳騁路況較差的崎嶇山路。近兩年來，我國美式皮卡正逐漸增多。在皮卡車型從日系向美系過渡的變化之下，伴隨的是皮卡市場更為的激烈競爭。

美式皮卡

　　鯰魚攪局引關注

　　據統計，目前我國生產皮卡的企業已達到20家，從去年各企業銷量來看，組成皮卡市場三大陣營的前六家企業占據80%的市場份額，盡管如此，在我國皮卡陣營中，仍存在著競爭力十足的“鯰魚”，他們的動作值得關注。從去年銷量來看，年銷量超過11萬輛的長城風駿皮卡一直穩居市場老大地位不可撼動；江鈴和鄭州日產的皮卡年銷量都超過5萬輛，位居第二陣營，其中江鈴皮卡銷量過7萬輛，與鄭州日產不足6萬輛的差距正在逐漸拉大；中興、北汽福田、黃海汽車銷量緊隨其后，差距在萬輛左右，構成了穩定的第三陣營格局。而緊隨其后的江淮皮卡可謂有力競爭者。隨著今年江淮揚州新基地正式投產，10萬輛的產能規模為帥鈴皮卡提供了更廣闊的空間。江淮揚州基地也代表著江淮汽車在皮卡產品上長遠謀劃的一項重要舉措。

國產皮卡

　　據悉，剛剛從江淮揚州新基地下線的帥鈴T6配裝江淮自產2.8L國四柴油發動機。后續規劃產品將包含2.0L國五、2.7L國五柴油發動機和2.0L VVT國五汽油發動機，形成兩驅、四驅，單排、雙排，長軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與一代皮卡形成經濟型、中高端皮卡的產品矩陣，面向國內、國外兩個市場。中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜認為，這或可為江淮皮卡帶來10%的增長。

　　皮卡市場或現黑馬

　　一直以來，我國自主品牌皮卡企業的優勢明顯，這種格局在今年或許將發生變化，很多企業已公開表示對皮卡市場躍躍欲試，他們能否成為市場的黑馬？

　　去年在上汽大通舉行的G10輕客發布會現場，上汽商用車就明確表示將布局皮卡。長安汽車去年就已推出皮卡樣車，上汽、一汽、東風、長安、北汽我國五大汽車集團中，上汽是目前惟一沒有涉足皮卡市場的企業。據悉，上汽大通的皮卡項目正在有序推進中，預計投入近25億元，計劃于2017年推出具有國際競爭力的皮卡。上汽大通相關人士表示，這一皮卡將是國內首款達到國際先進水平并面向全球市場開發的皮卡車型，滿足歐Ⅶ排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規標準進行開發，同時匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產品的上市，上汽商用車海外銷量占比將進一步提升。

　　此外，楊再舜透露，南京依維柯將在依維柯越野車的基礎上推出越野型皮卡，瞄準軍車以及油田、石化、武警、勘探等使用需求。卡威汽車也與悍馬中國正式合作，日前，卡威汽車集團總裁蔣丹平明確向外界表示想把悍馬最開始被邊緣化的產品——只供軍方使用的H3T皮卡激活，它是一款變形車，既可以當皮卡也可以變成SUV，這款車如果在民用領域推出，無論是在中國市場還是海外市場，都將有很大的競爭力。他們有可能在今年的皮卡市場有進一步動作。

　　如今涉足皮卡市場的既有像奇瑞、吉利一樣的主打乘用車的自主品牌，也有以生產客車為主的蘇州金龍，我國皮卡市場容量有限，為何還有這么多企業準備“廝殺”一番？楊再舜認為，企業布局皮卡市場是為了做“大”，即豐富產品線。從目前的市場情況來看，我國皮卡市場的銷量頂點約為50萬輛，在不大的發揮空間中，新進入者恐難從中撈金。而從企業布局的實際目的來看，補齊產品短板是主要著眼點。

　　出口能否回升存在懸念

　　根據中國乘用車市場信息聯席會的統計數據，2014年我國皮卡銷量在40萬輛左右，較上一年下降了約4.56%。楊再舜認為，銷量下降的主要原因在于出口量下降，“尤其是長城、中興等企業外銷量出現下滑，對皮卡出口影響較大。”我國皮卡出口主要集中在中東、北非、南亞等地區，去年日本二手皮卡在這些地區銷量增長，擠占了我國皮卡市場的份額。“出口量較上一年預計下滑70%。”楊再舜說。

　　在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“頑疾”，雖有一定影響，但由于該因素長期存在，總的來說影響較小。作為客貨兩用車，皮卡也會遭遇一些具有同樣功能的車型威脅。高端小卡、微面及經濟適用性強的低端SUV、MPV車型，都擠占了部分皮卡市場份額。在國內市場需求中，以前很多駕校使用皮卡作為C1教練車，去年開始駕校的C1教練車在換車潮中多改用桑塔納等車型，也抑制了一部分皮卡市場需求。

　　但是楊再舜認為，上述原因都不及出口下滑對皮卡市場的拖累大。我國皮卡出口很大一部分是作為軍車使用，目前對于國外局勢還無法判斷，因此今年皮卡出口市場能否回升仍存懸念。

　　四線城市購買力攀升

　　通過對近10年皮卡市場銷量的分析，楊再舜發現，我國皮卡銷量占汽車整體銷量的份額從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，增幅上升近1個百分點，這對基數很小的皮卡來說十分不易。

　　從近幾年皮卡銷售區域市場分析，皮卡銷量主要集中在沒有對其限購限行的城市以及東南沿海、西南、西北再加上山東、內蒙古兩個省份。近年來高增長率的區域主要集中在西北和華中。

　　從車型品系上看：長城、江鈴、鄭州日產、北汽福田等皮卡在高增長區域銷量比重相對較大。與此同時，隨著一二線城市對皮卡需求下滑，三四線城市的需求增長明顯，尤其是四線城市增長最快，其基數也最大。一二線城市城鄉結合部皮卡所占比重雖然較大，但近年來呈現銷量下滑的趨勢。

　　同時，我國皮卡配裝的柴油、汽油發動機比例也在發生變化。汽油發動機的比例有所增加。上世紀80年代初，我國80%的皮卡使用汽油發動機，但柴油價格低的優勢讓這一比例逐漸發生變化，到了2012年，柴油發動機皮卡的比例已占80%。去年，受柴油車國四排放標準實施的影響，一些非主流廠家的柴油發動機達不到國四排放水平，便轉而使用汽油發動機，使配裝汽油發動機的比例提升了約5%，“東北、西北地區冬季較冷，柴油發動機難以啟動，以及柴油油品較差，也使皮卡配裝柴油發動機的比例有所下降。”楊再舜分析。同時，受到國內汽油價格持續下跌的影響，皮卡配裝汽油發動機的經濟性優勢愈加明顯。這些變化在今年的皮卡市場還將繼續。

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