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       【商用車之家 原創】隨著中國汽車市場的快速發展，現階段似乎到了一個瓶頸：不是需求量的減少，而是為了更利于城市的公共交通發展和后期的產業升級，為此政府做出了一系列的調整工作。針對市場需求與變化，記者走訪了北京周邊的部分輕卡經銷商。

庫存成憂

       尾氣排放已經實施國四標準，今后企業不再生產國三標準的卡車，國三標準的產品正在逐步退出市場?；谶@樣的環境，市場環境如何？卡車市場和政策是相關的，目前雖說已經改革了一大半，新車代替舊車已經步入了正軌，可國家的標準越來越高，企業的成本也越來越大，國五的標準又在醞釀當中，企業、經銷商、車主都是屬于探風階段。

       記者在北京佳和創世福田特許專營店了解到，以往這個時期都是他們忙碌的時候，但是今年底卻非常冷清，而且近段時間也沒有什么人來，而且還存留了少量的國三標準的輕卡，目前這也是他比較頭疼的事情。

       北京佳和創世福田特許專營店經理高立軍告訴記者：一般一年中旺季占到4個月以上，平均下來每個月的銷量是30到40量輕卡。福田產品主要以歐馬可和奧鈴為代表，用戶大多是用來運輸蔬菜和水果的，但是冷藏車這個車型是在他們的車型中是最不好賣的，除了大型超市需要，幾乎沒有過多的客源。

       高立軍介紹，目前店里這批庫存的國三輕卡，只能售往外地或是返廠，沒有其他辦法；而過渡的輕卡目前優惠幅度很小，去年的以舊換新活動已經結束，截止目前還沒有新的優惠接替。 “現在市場普遍不好，我們也不指望因為短期的優惠能夠將銷量提上去”， 高立軍補充說道。

望而卻步

       雖然福田受到庫存的壓力影響，但相比沒有庫存的經銷商也還不敢輕舉妄動。同時經營一汽解放、東風商用車、長安商用車的北京環島貨車銷售中心就是個典型的例子。

       據北京環島貨車銷售中心銷售部郝經理稱：“我們雖然沒有國三的庫存，但看到目前市場的表現，我們還是比較謹慎的。”

       郝經理告訴記者：主要是現在政策上的波動比較大。國四的標準剛實施一年，國家馬上又要提升排放標準，而什么時候真正宣布還沒有公布出來，因此商家們都不敢進貨，不著急的用戶也望風而動，現在屬于一個震蕩的階段。

       郝經理說到：“目前貨車無論是發動機還是變速箱都是廠家垂直配套的，較之以前已經有了很大的完善，尤其是尾氣處理系統，現在都是使用SCR尾氣處理系統，需要尿素。前期的投入成本比較大，在處理能力上優于過去的EGR，不過燃油和機油等方面可繼續沿用國三的產品?！?/span>

       總之從北京卡車市場蕭條的程度來看，現在是一個不穩定時期，買家和賣家都徘徊在國四和未知的國五之間。老舊車和黃標車逐漸成為歷史代名詞，但新市場的格局依然是鏡中花那樣帶有一絲模糊。希望國家能盡快敲定政策變化，給廠家和經銷商們提供更多的支持。

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