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1月8日，一輛法拉利跑車在滬杭高速上一頭扎入一輛大貨車尾部，導(dǎo)致法拉利車上駕乘人員死亡。現(xiàn)場(chǎng)勘查表明，大貨車未按法規(guī)要求加裝側(cè)后防護(hù)裝置。此類事故數(shù)不勝數(shù)，一些名人也命喪于此。比如，知名演員牛振華駕駛奔馳車，在海淀區(qū)西直門外大街白石橋下由西向東行駛時(shí)，撞到同方向行駛的一輛解放大貨車的尾部，導(dǎo)致死亡。
2014年的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，因貨車未加裝或未按法規(guī)要求加裝側(cè)后防護(hù)裝置而導(dǎo)致的交通事故呈上升趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，對(duì)此，有關(guān)貨車側(cè)后防護(hù)裝置的標(biāo)準(zhǔn)將再次修訂，各地車管、交警等部門也會(huì)在春節(jié)前掀起檢查包括側(cè)后防護(hù)裝置在內(nèi)的等事關(guān)貨車安全性的風(fēng)暴。
追尾貨車更易導(dǎo)致人員傷亡
北京市祥龍物流集團(tuán)總工程師魏振民表示，駕駛?cè)说钠隈{駛、注意力不集中，后車跟車太近，后車行車速度快都可能導(dǎo)致意外。發(fā)生意外時(shí)駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間不夠致使處置不當(dāng)極易造成追尾。一旦發(fā)生涉及到大型貨車、掛車的追尾，傷害最大的是后面小型車。大貨車的整體離地間隙很大，大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒(méi)有遮攔，追尾時(shí)后面的小型車容易鉆入貨車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動(dòng)裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時(shí)氣囊才會(huì)彈開，所以小汽車追尾時(shí)如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會(huì)被觸動(dòng)。人的坐高加上轎車的底盤高度剛好與貨車的車廂高度差不多，一旦追尾，大貨車后廂板就會(huì)撞向人的頭部，這種情況下小車上駕乘人員的生還率很低。
“一般小車在時(shí)速100公里時(shí)發(fā)生正面碰撞，只要系上安全帶、氣囊打開，駕乘人員都不會(huì)有生命危險(xiǎn)，但如果小車鉆入貨車底部，相對(duì)40公里的速度就可以要人命。”魏振民說(shuō)。
側(cè)后防護(hù)法規(guī)不斷加嚴(yán)
貨車、掛車的側(cè)后防護(hù)裝置能不同程度地減少對(duì)后車的危害，涉及大型貨車、掛車的追尾事故可能是一般事故，也可能是重特大交通事故，區(qū)別就在于是否安裝了側(cè)后防撞裝置。
正因?yàn)槿绱耍ㄒ?guī)極為重視貨車側(cè)后防護(hù)裝置的安裝。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員譚秀卿表示，國(guó)家早在早在1994年就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》標(biāo)準(zhǔn)，2001年又在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》，2004年出臺(tái)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。按照這些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于那些應(yīng)該安裝后下部防護(hù)裝置的車輛的后下部防護(hù)裝置安裝尺寸，后下部防護(hù)裝置應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法都做出了明確的規(guī)定。2006年，公安部又下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全防護(hù)裝置和反光標(biāo)識(shí)等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號(hào)），現(xiàn)在全國(guó)都在使用的是《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》三號(hào)修改單。三號(hào)修改單明確規(guī)定了強(qiáng)制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強(qiáng)制安裝范圍之內(nèi)。
“有關(guān)貨車側(cè)后防護(hù)裝置的法規(guī)還會(huì)修訂，目前已經(jīng)在征求意見，修訂的方向是根據(jù)近幾年來(lái)交通狀況實(shí)際提高貨車運(yùn)行安全性，并在追尾事故發(fā)生時(shí)盡量減少人員傷亡。”上述中汽協(xié)人士稱。
卡車企業(yè)走在法規(guī)前面
法規(guī)規(guī)定，總質(zhì)量大于3500公斤的貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車，應(yīng)提供防止人員卷入的側(cè)面及后下部防護(hù)裝置，與車架或車體的可靠部位有效連接，不會(huì)因車輛正常行駛而松動(dòng)。該裝置對(duì)追尾碰撞的機(jī)動(dòng)車應(yīng)具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點(diǎn)的離地高度應(yīng)不大于550毫米，前緣和后緣應(yīng)處在最靠近它的輪胎周向切面之后（前）300毫米的范圍之內(nèi)，后下部防護(hù)裝置狀態(tài)不可調(diào)整的車輛應(yīng)不大于550毫米。
但在生產(chǎn)實(shí)踐中，已有卡車企業(yè)突破了總質(zhì)量大于3500公斤的界限，將側(cè)后防護(hù)裝置加裝在總質(zhì)量3500公斤以下的輕卡上。江淮商用車公司好運(yùn)營(yíng)銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅是輕卡，就連江淮好運(yùn)微卡也可選裝側(cè)后防護(hù)裝置。他還說(shuō)：“江淮的做法是法規(guī)修訂的方向。”
各地交警春節(jié)前檢查貨車側(cè)后防護(hù)裝置
日前，記者采訪了北京市雙橋交警隊(duì)。該交警隊(duì)負(fù)責(zé)人稱，將在1月初到春節(jié)前對(duì)貨車進(jìn)行一次安全大檢查。檢查項(xiàng)目包括，車輛在規(guī)定期限內(nèi)是否進(jìn)行了安全技術(shù)檢驗(yàn)；載貨汽車、掛車是否在車身側(cè)面及后下部安裝防護(hù)裝置、粘貼車身反光標(biāo)識(shí)等。檢查發(fā)現(xiàn)，部分駕駛?cè)巳择{駛脫檢、報(bào)廢、拼改裝車上路或不規(guī)范安裝和使用防護(hù)裝置、反光標(biāo)識(shí)，嚴(yán)重影響道路交通管理秩序，危及市民出行安全。
檢查期間，通州區(qū)各交警大隊(duì)對(duì)轄區(qū)運(yùn)輸企業(yè)和有車單位的在用車輛安檢情況和貨運(yùn)車輛粘貼車身反光標(biāo)識(shí)、安裝側(cè)后部防護(hù)裝置的情況進(jìn)行摸底排查，清查逾期未檢驗(yàn)、未按規(guī)定粘貼、安裝或者粘貼、安裝的式樣、尺寸、質(zhì)量不符合要求的車輛，督促機(jī)動(dòng)車所屬企業(yè)或機(jī)動(dòng)車所有人整改。
安徽省合肥市車管局還將有關(guān)貨車側(cè)后防護(hù)裝置的法規(guī)編入駕駛證科目一考試試題。該試題問(wèn)道，《安徽省實(shí)施<中華人民共和國(guó)道路交通安全法>辦法》規(guī)定，總質(zhì)量在3.5噸以上的貨車，掛車未按照國(guó)家規(guī)定安裝側(cè)后及后下部防護(hù)裝置的，處警告或者多少元罰款？通過(guò)這個(gè)辦法，貨車駕駛員對(duì)安裝側(cè)后防護(hù)裝置的意識(shí)更加敏感了。
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