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       目前，全國城市公交客車總量已達50余萬輛且逐年增長，在城市公共交通中，公交客車分擔了城市客運的60%。而在各類車型污染物排放量中，客車是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻者。數據顯示，北京市本地PM2.5來源中，機動車占36%；上海市PM2.5來源中，機動車占25%。因此，改善城市空氣質量，公交車的電動化勢在必行。

       2015年1月13日，首屆中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會”）在北京釣魚臺國賓館召開。

       14日上午，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示范走向產業化專題論壇上發表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發展現狀以及已經在我國應用的7種典型新能源公交車進行了總結概括，讓與會嘉賓對當前我國新能源公交車的推廣應用情況有了更全面的認識。

中國新能源公交車推廣進程快于國際

       在新能源公交車推廣數量方面，王秉剛在發言中指出，北美地區主要采用混合動力系統，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲采用了混合動力系統和插電式混合動力系統，目前的推廣數量在2500輛左右；日本以混合動力系統為主，推廣數量在10000輛左右；中國目前新能源公交車的推廣數量在36000輛左右，是世界上最多的。

       當前，各個國家都在開展新能源公交車的應用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示：“美國、歐洲、日本新能源公交車應用規模較小，以混合動力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎設施方案對我國城市公交車電動化具有重要參考價值。”

新能源公交車已占公交車總保有量5%

       統計數據顯示，2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動公交車占65%，插電式占35%。近年來開展的以“十城千輛”工程為開端的各項新能源汽車推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車在公共交通領域的保有量不斷增長。

       據介紹，2011~2012年在25個城市開展了以公共交通領域為主的節能與新能源汽車示范，示范公交車總量達到14682輛，示范規模國際領先，自主研發深度混合動力公交車取得技術突破，純電動公交車以換電和長續駛里程慢充兩類為主。

       2014~2015年在39個城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動與插電式混合動力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬輛以上，新能源客車年銷量占大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。

     “2011~2012年這個階段對新能源公交車的技術發展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個新能源汽車示范城市中，我們是以公共領域為主，在這個階段，新能源公交車總量已經達到了將近15000輛，占了當時新能源汽車40000輛總規模的53%。其中，混合動力公交車占了新能源客車的83%，就技術路線而言，當時是以混合動力為主。經過這個階段的努力，我國自主研發的混合動力系統客車達到了國際先進水平，為今后的發展打下了非常好的技術基礎。”王秉剛說。

新能源公交推廣類型應科學評估、市場決定

       在論壇現場，王秉剛對我國已經開始應用的7種典型新能源公交車進行了總結，7種類型的新能源公交車利弊皆有，選擇之前應該結合當地實際進行科學評估。

類型1：長續駛里程慢充式純電動公交車

       技術特征：設計續駛里程200~300公里；

       典型商業模式：整車銷售、融資租賃；

       充電方式：夜間慢充為主，白天補電；

       主要優點：運行零排放，一次充電續駛里程較長；

       主要問題：整車成本較高，運載效率較低，夜間需要較大充電場地；

       典型生產廠家：比亞迪、安凱、五洲龍；

       典型應用城市：深圳、南京、合肥、西安、長沙。

類型2：換電式純電動公交車

       技術特征：行駛約100公里，快換電池箱；

       典型商業模式：車電分離、電費含電池成本；

       充電方式：換電站為備用電池充電；

       主要優點：運行零排放，換電時間短；

       主要問題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；

       典型生產廠家：安凱、申沃、福田；

       典型應用城市：青島、天津。