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剛剛過去的2014年，對商用車市場可謂是流年不利，全行業下降6.5%，卡車下降8.9%。各個細分行業保持兩位數正增長的，只有輕客。2014年1-12月，國內輕型客車累計銷售（含出口）44.3萬輛，同比增長14%。值得關注的是，跟往年一樣，其快速增長的主要推動力并非客車底盤，而是日系窄體輕客和歐系寬體輕客。
2014年，由于競爭者進一步增多，歐系輕客市場正處于從藍海向紅海過渡的時期，各家企業都還是“蠻拼的”。縱觀全年，歐系輕客行業共計銷車14.44萬輛，比上年同期的13.12萬輛增長了10.1%，凈增量達到1.3萬輛。2014年，行業增長勢頭雖然比2013年有所放緩，但仍然保持較快的增速，同時，其市場格局也在發生微妙變化。一方面，“小伙伴們”越來越多，最近兩年陸續進入或即將進入的“新丁”包括黃海瑞途、濰柴歐睿、蘇州金龍、重汽HOWO、福田汽車、廈門金龍等；另一方面，全順、依維柯和大通的三強排位賽愈演愈烈，這也將成為影響整個市場格局的關鍵因素。
中國重汽HOWO品牌純電動歐系輕客
12月“沖刺” 促行業增超10%
從月度銷量來看，12月份的表現，對歐系輕客市場全年增幅突破10%發揮了重要作用。2014年1-11月，該細分市場的累計增幅只在8%左右，2014年12月份，歐系輕客單月銷售就超過16500輛，同比增長達到25%。這個單月的業績表現，主要受益于各廠家2014年底對年度目標的“沖刺”和促銷力度的加大。
具體來看，江鈴全順12月份銷量達到7935輛，同比增長34%，環比增長4.2%，這個數值，一下子讓江鈴全順的累計增幅從1-11月的3.67%擴大到1-12月的6.33%。上汽大通V80 12月份銷量達到1948輛，同比增長17%。南京依維柯12月份銷售“依維柯”品牌歐系輕客5698輛，同比增長17.1%，這也讓南京依維柯累計銷量增幅從1-11月的基本持平，擴大到1-12月的2.3%。行業第四名江淮星銳12月份銷量為806輛，同比增長20.1%，其累計銷量增幅從1-11月的16.9%擴大到全年的17.3%。
2014年歐系輕客主要品牌市場表現情況
明爭暗斗 全順依維柯大通三強戰愈發激烈
歐系輕客整體市場快速增長，市場前三強的格局雖未發生變化，但膠著程度和競爭激烈程度遠遠超過2013年。
從上表可見，第一名仍然是江鈴全順，2014年共計銷售72076輛，同比增長6.3%；第三名上汽大通（17632輛，含500多輛伊斯坦納）跟第二名南京依維柯（44606輛）的差距在不斷縮小，銷量差從2013年的32288輛縮小到2014年的26974輛。據第一商用車網了解，大通V80寬體輕客2015年的目標是增長50%，也就是超過25000輛，按照這個勢頭，大通V80在2017年左右就有可能超過同門兄弟南京依維柯，向江鈴全順發起爭奪“頭牌”的挑戰。在2014年12月底召開的上汽大通商務大會上，上汽商用車高層也首次提出了要做歐系輕客“行業第一”的中長期目標（在此之前的公開目標都是“三分天下有其一”）。
實際上，2014年在市場上最活躍的，就是上汽大通V80。它在2014年連續發動多場針對全順的營銷活動和促銷活動（以8月份的“秋季攻勢”為代表），并舉行了大通V80 Hybrid混合動力新車發布、純電動EV80上市、V80 2015款車型上市等各種新聞發布會。可以預料，2015年，全順與大通的明爭暗斗會持續下去并愈演愈烈，成為市場的主要看點之一。
大通V80 2015款
純電動與柴油車兩條線同時展開
2014年歐系輕客市場的另一個特征，就是純電動大潮來襲。這一特點同樣也將影響到2015年乃至未來幾年的市場格局，為這個細分市場平添更多變數。
福特新世代全順
應該說，輕客新能源化、輕客純電動化的趨勢，跟國家政策直接相關。2014年，國家各項新能源汽車扶持政策出臺頻率之高，可謂是前所未有：1月份四部委增加12個城市為第二批新能源車推廣應用城市；7月份國務院常務會議決定免征新能源汽車車輛購置稅；7月份五部委出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》；7月份國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；8月、10月和12月，工信部和國稅總局陸續發布三批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”；9月份交通運輸部對《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》征求意見；10月份七部門印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》……在這種利好的市場環境下，歐系輕客純電動趨勢陡然加速，市場的啟動速度之快，讓大多數企業都措手不及。
據統計，2014年，歐系輕客行業中已經推出新能源車型的企業包括上汽大通、東風御風、南京金龍、江鈴全順、重汽HOWO和蘇州金龍等，其各自的特征都很明顯。
蘇州金龍海格H6V純電動歐系輕客
首先，大通V80主打的是“體系競爭力”，目前已經上市的產品包括EV80 6米純電動客車、EV80長軸純電動物流車、EV80純電動短軸物流車等車型。憑借著上汽集團雄厚的財力支持和技術支持，大通EV80在產品整車匹配、加速性、百公里電耗、安全防護等性能方面的表現十分突出和優秀，供應鏈體系也基本是優質供應商。但由于投入較大，EV80的車輛售價相對較高，6米車起價80.9萬元，扣除國家和地方1:1補貼后的最低售價為20.9萬元。
大通純電動EV80
其次，東風御風純電動車型的優劣勢跟大通比較相似，都是投入很大，開發時間較長，產品的性能指標表現比較優秀，但售價同樣不低（起價75萬元左右）。雙方的區別在于，大通V80的年銷量已經突破1.7萬輛，其品牌影響力和品牌積淀已經躋身行業前三強，因此在推廣EV80純電動車型時會有較大優勢。而御風在這方面跟大通則不在一個檔次上。
純電動御風
第三，南京金龍、重汽HOWO和蘇州金龍等企業的純電動車型，目前主要是采取外購白車身的方式來制造新能源整車。它們采取的是低成本策略，單車價格普遍在50多萬到60萬元之間。
第四，江鈴全順的純電動車型主要由江鈴改裝車公司來實施改裝開發，目前只有一款5.4米純電動商務車JX5041XSWMEV上了免征新能源汽車車輛購置稅目錄，暫時還沒有6米客車車型（6米以上純電動客車才能獲得國家30萬元的財政補貼），因此短期內難以上量。
另外，2015年，濰柴歐睿的純電動車型開始啟動上市銷售，廈門金龍純電動歐系大VAN也有望在今年推出。歐系輕客未來的競爭將圍繞傳統柴油車市場和純電動車市場這兩條線同時展開，行業格局究竟會如何演變，尚未可知。
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