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【影響】成本增加，市場“居大不易”？
記者：實行國四后，會給市場、企業和消費者帶來哪些影響？
張小帆：最大的影響就是成本增加，企業和消費者的負擔相對加重，短期會影響市場銷量。
實行國四后，車企無論是采用高 壓共軌 SCR路線還是高壓共軌EGR路線，國四車型加裝的后處理系統都將帶來整車成本大幅增加。相對重卡來說，輕卡表現更突出。比如說一輛輕卡去年采購單價是5 萬元左右，實施國四標準后，單價會增加到8萬元，重卡因為價格本身高，漲價后成本可能就增加15%左右，而對于輕卡可能就會增加70%左右。這對用戶來說 購買壓力是非常大的。
除此之外還有尿素成本。有司機算過賬，如果開車從上海運貨到北京往返，僅尿素的成本增加就在600到700元。一年消耗尿素的費用大約1萬元左右。
因此這會抑制一部分購買力。但從長遠看，對企業今后調整帶來很大的空間，單價提高了之后，企業盈利能力也能得到很大的提升。從東風汽車股份今年表現來看，因為銷售國四車雖然銷量少了25000臺左右，但是銷售收入下滑不大，收益大大好于去年，這是轉型帶來的結果。
記者：有一種說法，商用車是宏觀經濟的晴雨表，在湖北十堰，當地人判斷經濟景氣的一個直觀現象就是看路上跑的卡車多不多。
張小帆：這個說法是很有道理 的。在中重卡特別明顯，因為拉動我國經濟發展的三駕馬車，第一個就是投資，投資就會帶來各種建設，帶來眾多工地，工地多建設多重型卡車也就用的多。輕卡就不一樣，輕卡你要看馬云看阿里巴巴啊，現在光棍節快遞爆倉，城市的物流它不會有問題的。所以我覺得輕卡轉型升級是大有可為，它受環境的制約不是很大。我們看中小企業的活力，看輕卡就可以體現，它是以城市物流為主，就是內需的真正拉動。在歐洲、日本、和我國臺灣有一個有意思的規律，就是每次金融危機過程中， 他們冷藏車的數量從來不受大的影響。這說明人的生活品位到了較高層次之后，對城市的專用車需求，不會發生多大改變。
【呼聲】車企不是“毒牛奶”
記者：今年6月，有媒體連續曝光部分卡車“假國四”事件，也讓社會擔憂國四標準是否會重蹈國三標準的覆轍。
張小帆：這種擔心不是沒有道理，但不是車企造成的。其實很大程度上與市場監管有關。對于商用車消費者而言，他們對于車輛成本和使用成本更是敏感，無論假國三，還是假國四，其背后必然有著利益的驅使。
由國三排放升級到國四，僅僅在 新車采購上，消費者往往就需要多支付好幾萬塊錢的差價；并且在實際使用中，采用SCR的車輛還需要額外支付車用尿素的購置費用，再加上并不完善的國四加油 站網絡、車用尿素添加的極為不便以及油品不達標對于車輛發動機本身的損害，車主們的購車成本、使用和維護成本均在明顯增加，這樣一來消費者知假買假，對于 國四排放車輛產生抵觸情緒太過正常。再加上訂單與市場的拉動不夠，整套體系的銜接和生產供應鏈上必然出現斷裂現象，這樣一來國四排放終究陷入了惡性循環。
因此，如果僅僅靠市場機制去推動或強制推行再加上并不完善的監管和配套體系，從用戶價值的層面來看，出現“劣幣驅逐良幣”實屬必然。所謂無規矩不成方圓，法規的設立依然起著引導、監督企業和行業的關鍵作用，沒有執行力度的監管不僅毫無意義,而且是逼迫行業的集體倒退。
記者：看樣子車企受了不少委屈？
張小帆：本來就是如此。當前， 有一種社會輿論將國四升級過程中的汽車企業置于“千夫所指”境地，大有站在制高點上對卡車企業圍追堵截之勢。我認為，這種做法是不可取的。卡車廠家不是 “毒牛奶”，不是“假藥”。改革開放三十多年來，主流卡車生產廠家，其中大部分是國企，對中國汽車產業的發展做出了杰出貢獻。20多個輕卡廠家，加上發動機廠家，還有成千上萬家經銷商，維系在中國輕卡的平臺上，每年有百萬輛的產出，同時有上百萬用戶在支撐著這個體系，對整個輕卡產業總體評價事關重要。希望社會在了解企業為實施國四做了充分準備、付出巨大努力、作出巨大犧牲的基礎上，客觀、正確看待企業，而不是簡單地指責、拷問企業。
【建議】推進國四需三個“一致性”
記者：對于國四標準的順利實施，你有什么好的建議？
張小帆：我認為應做到三個“一 致性”。第一是生產的一致性。生產的一致性就是汽車生產企業步調一致，思想統一，按照規定期限一律不再生產非國四卡車，為市場提供符合標準的國四車。今年 上半年，國內14家輕卡企業在北京聯合簽署自律協議，統一了思想認識，這在輕卡行業尚屬首次。
第二個一致性就是執行法規政策的一致性。實行國四后，政府有關部門就要切實履行監管職責，維護市場公平，不能再有“劣幣驅逐良幣”現象的發生。曾有專家指出，西方是法規促使企業進步，我們是社會倒逼出法規，后者再倒逼企業。
第三個一致性就是社會環境的一 致性。比如實行國四后，汽車生產廠家已達到國四標準，但油品是否能達標呢？尿素供應是否能正常呢？還有相關法律法規能否跟上等等。比如，用戶買了國四車加 不到國四油，也加不到合格的尿素，致使部件故障車輛損壞，這個責任該由誰來負？現實情況是，用戶不可能狀告加油站油品不合格，也難以指責尿素有問題，他們 必然要找銷售整車的汽車企業。所以建議政府完善相關法規，并引入第三方評價機制，公平處理出現問題。
此外，政府補貼政策也應該到 位。補貼應針對兩個方面，一是鼓勵車企研發自主產品和技術，其實這次實行國四標準，最大的受益者是跨國零部件企業，比如博世，國內車企發動機多用的是博世 產品。高壓共軌噴射技術雖然國內有企業擁有，但因為缺少可靠性試驗，一旦發動機出問題就要整車賠償，因此多數車企寧愿買貴的也不愿冒險使用廉價自主產品和 技術。這就需要政府補貼這些自主車企加以引導。二是鼓勵消費者購買國四車。國四標準升級不僅增加了購車成本，售后服務成本也水漲船高，服務商需添加相應檢 修設備以保證用戶在國四車使用過程中能夠得到正常維修。因此有必要用政策引導的方式減輕消費者負擔。
記者：實行國四后國內輕卡市場格局將會發生哪些變化？對于東風汽車股份而言，將帶來哪些發展機遇？
張小帆：實行國四后將會帶來輕卡行業洗牌，一些沒有自己發動機技術的企業很可能會倒下。東風汽車股份有自己研發生產的發動機，也有外購的濰柴、玉柴、朝柴的發動機，我們有充分的機會去挑選適合市場的發動機產品，也可以把成本控制到最好。這是我們的優勢所在。
在國四階段，我們要改變在國三之前商品競爭方面的弱項。前幾年，東風汽車股份由于產品更新慢、對市場反應慢，東風輕卡的市場地位雖在行業第一陣營，但由第二跌到第三。如今，考驗企業技術實力的國四排放升級，對東風汽車股份的輕卡業務來說，是一個良好的反擊節點。
今年上半年，東風汽車股份在輕卡的產品研發企劃上下了大力氣——商品企劃部從之前的十幾個人擴大到現在的70人，職能上也進一步擴大；同時商品研發院輕卡中心整合了皮卡、微車方面的人 員，加強了對輕卡業務的支持。正是因為這兩方面的改變，我們在國四產品的開發進度上、商品的布局上得到保障。預計2018年東風輕卡駕駛室全面切換，進入 “第四代”東風輕卡時代。
2015年，我們已完成調整期走入一個正常的發展期。在今年的12月31號之前，所有國四全線商品齊裝滿員的到達市場。我們做好產品的準備，也做好國四營銷單元的售后服務體系，發揮我們轉型的優勢。在銷售方面，我們的準備都非常具有競爭力。我們內部也在做銷售的轉型和變革，無論是產品還是服務，我們都已經準備好了。
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