需要進行深加工變速箱外殼
需要深加工的零部件存放處
需要深加工的零部件
進入鍛造車間，這個車間只是生產毛胚料，將燒成型的粗鋼放入傳導鏈上。使用的設備主要是俄羅斯的和美國的，以及還有部分德國的。看著一個個燒著通紅的鋼體出爐，在冷卻后還要送入精加工機械廠房。大門的另一頭就是放著冷卻后還沒有運走的粗鋼。在這個門口還有幾臺切割機，當時正在切割柱形的粗鋼，每一個被切割下來的都是一樣的，最重要的是沒有人員看管，完全是自動化的。
粗鋼鍛造設備
粗鋼鍛造設備
參觀完這個廠房后我們又來到鍛造車間。法士特的變速箱外殼是用鋁殼制造，但是內部的都是用鋼材料，這個車間只是生產毛胚料，在我看來沒有我想的那么多人，頂多是20多個，將燒成型的粗鋼放入傳導鏈上。使用的設備是俄羅斯的和美國的，甚至還有德國的，一個設備就達到300萬元甚至更高。我看了一下，這個生產毛胚料的設備一共有14個，一共有兩個這種廠房，當然，有的設備是生產柱形的粗鋼，有的則是生產輪狀的粗鋼，整個廠區就這兩種設備。看著一個個燒著通紅的鋼體出爐，在冷卻后還要送入精加工機械廠房。大門的另一頭就是放著冷卻后還沒有運走的粗鋼。不過我也注意到，在這個門口還有幾臺切割機，當時正在切割柱形的粗鋼，每一個被切割下來的都是一樣的，最重要的是沒有人員看管，完全是自動化的。
精加工精益求精
在參觀了3個廠房以后，記者開始進入精加工廠區。剛才看到的那3個只是初步的將半成品進行加工。工作人員介紹說：其實在硬件上法士特工廠并不低于國際的變速箱公司，或許沒有裝備到最先進的機器，即使是卡特彼勒也沒有提供在他們最先進的設備到中國，但是在精準度上達到了先進的國際標準，有的機件質量上更是高于他們。不過他們也承認到目前為止，我國的在技術上還是有缺陷的，這必須依靠合作公司的幫助，另外就是職業精神。因為有的公司為了達到數量上的要求，忽略了質量上的保證，沒有按照規定去進行產品加工，這也是導致我國為什么在零部件上的差別大于進口的。
發射臺齒輪專用機
工人正在安裝零部件
將粗加工的齒輪在里面進行拋光加工
工人正在進零部件打磨和上油
待檢查的零部件
剛才提到上面看到的是粗加工，將剛才粗加工的殼體放到機器中一個是再次加工，將邊角或是需要打孔的地方加工，另外是檢測硬度，不合格的產品一律清除出來，然后再次回爐。
對于加工好的，有專門人員進行檢測。技術人員介紹：在原來新設備的時候，幾乎是不用打磨的，因為那會出來的非常的光滑，但是因為長時間的高負荷運轉，設備出現了老化，所以有點則需要進行保養，有的則是換掉，總體來說，一般是在6個月進行一次設備檢測，以保證出來的達到標準。因為這些設備都是自動化，并且都是進口卡特彼勒的，所以保養的費用有些高。
變速箱殼體進行硬度檢測
相對于其他幾個廠區，零部件的加工車間無疑是工作人員是最多的，而且也是最為繁忙的。這個廠區的工作密度是最高的，無論是人員還是機器都是如此。一個個圓盤體塊，用不了5分鐘被機器加工成一個齒輪，這些操作設備大部分都是國內生產，其質量在生產過程中穩定可靠，維修成本相對較低。
自動化的分門別類是法士特工廠最大亮點，精細化的生產和監督，讓整個工廠能夠快速生產零部件以及達到國際化的標準。對于機器設備的投入和維護都是按照卡特彼勒的要求進行操作的。遇到客戶的回饋能夠及時做出調整，以數據說話，針對各種車型做出合理的調整，從而降低匹配上的問題。在確保質量的同時，又做出大量的實驗，使得自動變速箱的代碼能夠按照不同工況做出最人性化的調整。
總的來說參觀陜西法士特作為國內最大的變速箱企業，從鍛造到鑄造，從粗加工到成品，一系列的流水線和機械化展示了高層次的技術設備，并且提供給我國甚至國外的變速箱都是達到了國際水準，只確實值得高興。但是同時我們要清楚，一些設備并不是合作的另一方提供的最先進的，這點無法超越，因此還需要陜西法士特公司在人員培養方面著重入手，讓工作人員能夠將每一個零部件按照標準去進行操作和加工，同時需要監管好每一個生產環節，確保好質量關卡。或許在未來幾年陜西法士特能夠逐漸使用自己本國的成產設備，這樣才能逐步引進國外最新設備，我們期待陜西法士特做大做強，做成民族企業。
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