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       從增速上來看，SUV市場雖然正在逐步下滑，但市場占有率還在進(jìn)一步提升。這也吸引了越來越多品牌加速快跑進(jìn)入該細(xì)分市場，無論是合資品牌還是自主品牌。這從廣州車展發(fā)布的新車便可看出端倪。

       仔細(xì)對比一下自主品牌，今年日子過得好、銷量不錯(cuò)的品牌，均是在SUV市場有所斬獲的。

       比如，廣汽乘用車旗下GS5系列，月銷量已經(jīng)達(dá)到8000輛；瑞風(fēng)S3在上市短短3個(gè)月時(shí)間，總銷量達(dá)到5萬輛；長城則更為明顯，在轎車系列下滑得一塌糊涂 的背景下，單靠哈佛品牌支撐著整個(gè)企業(yè)的發(fā)展；長安汽車CS75與CS35兩款車型，當(dāng)月銷量總超過了2萬輛。

       如今的SUV市場，正像當(dāng)年轎車市場一樣，仍然處于“野蠻”增長的階段，部分自主品牌由于布局較早，自然獲得了較高的市場份額。然而，隨著SUV市場逐步從藍(lán)海變?yōu)榧t海，自主品牌的下一個(gè)支撐點(diǎn)在哪里呢？也就說，依靠SUV單腳走路，如何發(fā)展成雙腿平衡走路呢？

       目前，從各個(gè)車型發(fā)展速度看，MPV市場或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)藍(lán)海，而各個(gè)車企也開始加大該細(xì)分市場的投入。比如，華晨導(dǎo)入了華頌品牌，試水高端商務(wù)車領(lǐng)域；江淮推出瑞風(fēng)M3，繼續(xù)完善MPV產(chǎn)品矩陣；奇瑞計(jì)劃推出一款全尺寸MPV車型等等。

       但是，MPV細(xì)分市場由于“體量”較小，難以對企業(yè)產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。這也意味著，在未來一段時(shí)間，自主品牌要想真正站穩(wěn)腳跟，并逐步恢復(fù)元?dú)猓€需要在爭奪異常的轎車市場有所突破。畢竟，轎車市場占據(jù)了約六成的市場份額。

       以10月為例，在乘用車品牌銷量前10位車型中，清一色為合資品牌，包括福克斯、朗逸、軒逸、速騰、捷達(dá)、凱越、朗動(dòng)、卡羅拉、帕薩特以及賽歐。前幾年還偶爾出現(xiàn)的自主品牌，已經(jīng)被徹底甩開了距離。

       如今，自主品牌正在通過在不同領(lǐng)域的嘗試，尋找自己的生存空間。

    “夠 傻，夠朋友！”這是奇瑞董事長尹同躍在艾瑞澤3上市現(xiàn)場笑談艾瑞澤3定價(jià)帶來的大困擾。該車最低價(jià)格為5.39萬元，并可享受國家節(jié)能補(bǔ)貼3000元優(yōu) 惠，也就意味著最低售價(jià)僅為5.09萬元。從這個(gè)價(jià)格可以看出，奇瑞在經(jīng)過近幾年的調(diào)整后，回頭重新發(fā)力A0級市場，試圖重塑之前的小車輝煌。而廣汽乘用 車，在SUV市場取得巨大成功之后，也開始加速布局轎車市場。在推出GA3以及GA3S之后，本月下旬將會瞄準(zhǔn)B級車細(xì)分市場，推出GA6，明年還將推出 更高端的C級車。

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