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       近幾年來，在商用車各類車型銷量忽高忽低的不穩定情況下，輕客市場卻始終保持正增長。據乘聯會商用車分會秘書長楊再舜統計，截至目前，今年輕客的增幅較去年同期已達到13%，那么明年是否還會有此增幅呢？楊再舜表示，很難說。

純電動輕客“看上去很美”

       有媒體將今年定義為純電動歐系輕客元年，此種說法主要是由于多個歐系輕客品牌進入工信部免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，加之6米長度段可享受新能源汽車30萬元的補貼標準，讓各企業進入純電動輕客市場的腳步更加急促。楊再舜認為，“貴”是純電動輕客的一個最明顯特征，因此其市場也受到局限，與其他享受補貼的新能源汽車一樣，純電動輕客銷售只集中于享受新能源補貼的試點城市。對于明年純電動輕客市場的判斷，楊再舜持謹慎態度。同時他還指出，純電動輕客在經過一段時間的使用之后，二手車殘值幾乎為零，這也使用戶在選擇純電動輕客時更加謹慎。

       但客車市場分析人士任詩發卻認為，享受補貼過后的純電動輕客價格更低，因此明年的市場前景應該比較樂觀。蘇州金龍一位工作人員發布的信息顯示，其推出的純電動輕客H6V售價67.8萬元，在享受國家和地方各30萬元的補貼之后，用戶花費僅為7.8萬元，同時，該車還免購置費，對于提供補貼的城市來說，確實足夠實惠。蘇州金龍輕客事業部副總經理吳為建表示，明年蘇州金龍純電動輕客的目標市場就是享受補貼的城市，其目標主要是用于政府及企事業單位短距離通勤、團體和租賃市場。對于明年純電動輕客市場的布局，很多企業都已開始精心準備。

歐系輕客同質化嚴重

       歐系輕客市場的競爭十分激烈。被視為“藍海”的歐系輕客市場吸引了眾多企業紛紛進入，據楊再舜統計，截至目前，生產歐系輕客的企業已達20多家，其中很多企業只是在車輛外觀上與歐系輕客具有較高相似度，但在產品技術上還相差甚遠?！罢麄€輕客市場不過30萬輛的規模，而歐系輕客生產企業就多達二十幾家，產品同質化是一個非常嚴重的問題?！睏钤偎凑J為。

       日系、歐系之爭也一直是輕客市場的一個競爭點?！按罄小钡奈恢米罱K是否會易主也是爭論不斷。楊再舜認為，日系輕客第一的地位在明年仍將持續。日系海獅車型市場銷量居高不下，盡管歐系輕客也有可替代其市場的車型，但是日系輕客的價格優勢明顯。同時，校車配套政策遲遲不能出臺，致使校車市場仍不規范。因此，采用日系輕客作為校車的地區還很多，這也為日系輕客帶來了一定的市場增量。

MPV分食輕客市場份額

       明年輕客市場不可忽視的一個競爭對手就是MPV(multi-Purpose Ve-hicles)多用途汽車。從分類來看，MPV 屬于乘用車范疇，但是從使用特點來看，一些MPV已開始與輕客市場形成交叉?，F在很多MPV車型注重寬體提高舒適性，7~9座的駕乘空間在商務用車市場的競爭力極強。楊再舜曾在年初時預測，未來十年是MPV的黃金十年。如今，他對MPV的市場依舊看好，他認為，MPV的強勢增長，必然會搶占部分輕客市場。

       同時，楊再舜還強調，一些凸頭微型客車和輕型客車在對車型外部特征進行改造后，打造成MPV品牌，致使輕客、微客與MPV車型劃分標準混亂，這些劃分不清的車型都將對最終銷售數字造成影響。

       以上的種種潛在風險，都可能造成明年輕客市場銷量增長趨緩。據楊再舜判斷，在市場慣性的作用下，明年上半年輕客銷量可能會達到10%的增幅，但是從下半年開始，或提前到第二季度，這一增幅將減緩。楊再舜還提醒，輕客產品通常是四年一換，2014年剛好是一個換車年，因此許多有換車需求的用戶可能會提前置換。

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