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       作為第二批“十城千輛”示范城市之一，廈門一直致力于綠色公交系統建設，但在推廣新能源公交車上并不理想。

       盡管廈門有著大金龍、金旅兩家本地客車企業，但其推廣新能源公交車的數量并不大。記者日前從廈門市公交集團獲悉，全市公交車總量約4000輛，其中，純電動公交車數量為零，混合動力公交車約500輛，天然氣公交車約600輛。

       從2010年成為試點城市起，廈門在4年間為何僅推廣了不足千輛的混合動力公交車？其運營中的混合動力公交車表現又如何呢？為此，記者近日親赴該地展開調查。

全為“本地造” 大金龍性能更勝一籌

       站在廈門鬧市中山路一帶觀察，記者發現車來車往的公交車中，混合動力公交車數量不在少數，途經中山路附近的22路、29路、951路、1路、96路等線路車輛中，都有混合動力公交車身影。但比起諸多城市，廈門在推廣混合動力公交車上似乎略顯低調。該城市中運行的混合動力公交車，全車身上下見不到“混合動力”字樣，僅在車尾與車頂側面刷有極小的“新能源”字樣。記者也是通過詢問幾位司機后，才知道有“新能源”字樣的公交車便是混合動力客車。

       正如一位廈門公交集團相關人士透露那樣，“廈門混合動力公交車采用的全部為本地品牌——大金龍與金旅。”記者在鬧市中見到的標有“新能源”字樣的公交車，不是大金龍，就是金旅。也就是說，廈門公交在發展新能源公交車時，似乎把“外地車”全部拒之門外。

       記者注意到，1路車中既有大金龍又有金旅。“我們車隊有兩個品牌的混合動力客車，大家感覺還是大金龍車性能較好，故障率比較低。”一位1路司機給出這樣的對比。

       位于會場中心的19B路公交總站場調試室內，一位不愿透露姓名的工作人員則告訴記者，會展中心站場內有多路車隊中有混合動力客車。“我們這站場幾年前就有混合動力公交車，那是一代產品，當時故障率相當高，而且過了保修期后維修起來更費勁，廠家基本不會來管了。這兩年，站場又進來一批二代產品，車輛故障率明顯降低。”

       問起兩個品牌的使用情況，該工作人員同樣表示，“大金龍車的可靠性明顯比金旅要好，故障率低不少，節油性也更好一些。”

節油率不高 小毛病偏高

       國家推廣混合動力汽車的目的，主要在于節能減排。廈門運營的混合動力公交車是否節油呢？

     “混合動力公交車的二代產品的節油性有所提高，但感覺仍沒有產品宣傳的那么節油。” 19B路公交總場調試室的工作人員舉例，站場統計過19B路的20多輛混合動力公交車油耗情況，開空調情況下百公里平均油耗為39L，不開空調情況下百公里平均油耗為29L，“這都沒有達到廠家宣傳的節油水平”。除了節油率不高外，車輛可靠性似乎也難令人滿意。19B路公交總站場內，記者見到一位司機正在停放著的車上與維修人員交談著。記者注意到，那是一輛19B線路上的金旅混合動力公交車。當記者詢問這類車可靠性時，該司機連連嘆氣，“不行呀！這類車大毛病不算多，但小毛病就比較多了，經常要耽誤時間來修理。”

       該司機表示，他已經開這輛車3年了，由于車輛采用自動變速箱，車開起倒也省力不少，就是頭痛車輛經常會出現一些小毛病。“比如，車子今天就是有些漏氣，動力上不去。車子又要花時間修，我下班時間就得晚了。”此外，該司機還抱怨，這類車起步有些慢。“我們這條線路從會展中心到第一碼頭，一路途經鬧市，路堵且紅綠燈多，車輛起步慢后就更不容易按時完成任務，需要延長上班時間。”或許，正是這類車運行不理想，廈門在發展“本地造”混合動力公交車數量時，也難以再求多。

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