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　　對于商用車實施國四排放標準，企業有說不盡、道不完的話：排放升級造成的整車成本增加不該由用戶承擔；因油品與尿素不合格而導致的發動機損毀，不應 由整車廠負責；監管不給力，讓守法生產國四車的企業很吃虧；輕型商用車實施國四排放，面臨的不僅僅是技術難關；中重卡國四產品準備到位，但需要一個公平的 競爭環境……

       在“國四商用車造假”的輿論熱度開始降溫時，中國汽車報社冷靜思考了這一行業現象，于6月18日邀請一汽解放青 島、東風輕型商用車、中國重汽、福田汽車、南京依維柯、陜汽、集瑞聯合卡車、成都王牌、曙光汽車等商用車企業的代表，共同研討當前國四排放實施過程中面臨 的實際問題。

購置成本增加應多方一起挑擔子

       市場對國四車的接受程度不高，最重要的一個原因就是購車成本有所增加。中重卡一般會增加2萬元左右，輕型卡車則要增加50%，這一費用的買單者，是用戶。

       用戶不想承擔這一費用，對此，整車生產廠家代表提出：排放升級既然是為了大氣環境更加清潔，受益者是全社會，那么，排放升級而造成的車輛成本增加，國家是不是也應該承擔一些？國四車輛購置成本增加，也意味著購置稅在增加，國家是不是也應該在購置稅上給予一定的減免？

       如果商用車企業、用戶、政府、發動機廠家，四方面一起承擔因排放升級而帶來的購置成本增加的那部分費用，那么，國四產品在推廣過程中的“價格”問題，或許可以緩解。商用車企面對實際困難，提出了這樣的建議。

       此外，當前不少商用車企推出了LNG卡車，節能減排效果也比較顯著，但整車購置成本一般會比傳統車貴8-10萬元。對此，企業也希望國家能夠在燃氣價等方面給予一定的支持。

車企不應是油品與尿素的替罪羊

       一汽解放青島的代表說，他們于近期抽樣檢測了一下長三角地區的油品，結果很不樂觀。是什么原因促使生產廠家對各 地的油品進行檢測？因為發動機的關鍵零部件因油品不達標，出現燃油噴射系統問題。不僅僅是油品，市面上的尿素價格有好幾個等級，這也就可以暗示出尿素的質 量是不穩定的，而不達標的尿素會導致國四排放車輛的后處理系統出現問題。關鍵問題時，當前我國對尿素的質量還沒有標準可依。

       當上述問題出現的時候，用戶首先要找的就是經銷商和廠家。對此，生產廠家表示很無語，為何油品與尿素出現問題，車企成了替罪羊。

       國家已經出臺文件，要求今年年底前油品全部到位。“但是，誰能保證用戶加到車里的油一定是達標的。”企業提出了這樣的疑問。根據企業提供的信息，在西南、西北這些偏遠地區加油站的油品很難達標。

       這就延伸出另一個層面的問題，監管部門如何保證油品與尿素質量達標，應由哪個監管部門來負責，有人說這是質檢總局應該負責的事情。

實施國四排放輕卡企業最受虐

　　對于中重型卡車而言，當前國四技術已經相對到位。不過對于輕卡而言，用企業的一句話說就是“五世同堂”，從自然吸氣式發動機，到囯五排放標準的產品目前都在銷售。據企業透露，輕卡行業目前市場上銷售的車輛90%沒有達到國四排放標準。

       企業建議，輕卡應該在中重卡實施國四排放標準之后，等這個環境已經成熟了，再把輕卡和農用車放在一起考慮實施國四標準的問題。因為，實實在在的問題在于，輕卡發動機的整體技術水平還達不到，一輛5萬元的輕卡，增加一套后處理系統，意味著購置成本增加一半，這對企業 和用戶來說，都是難以面對的問題。

       此外，日前國內的14家主流輕卡企業簽下了國四排放自律書，當前已經有2/3的輕卡企業已經處于停產、半停產狀態，而且還有大量的排放不達標庫存車。這將會對企業造成嚴重的經濟損失。

       一家企業提出擔心：輕卡實施國四，在用戶不愿意接受，而且政策允許低速汽車2017年實施國四的情況下，一些輕卡企業或許去做排放要求不高的低速汽車，這是一種行業的退步。

國四排放在中重卡行業有正能量

　　盡管前段時間央視曝光的假國四問題主要針對的是中重型卡車，但實際上，中重卡行業目前的國四排放技術已經相對成熟，而且總的庫存量沒有輕卡行業的數量多。

      “我們一直期盼著實施國四排放標準。”中國重汽代表這樣說。而且，這家企業也表示，排放技術升級，也促進了整車 技術提升。一汽青島代表也表示，他們的國四排放技術已經到位，而且還做了技術升級準備。福田代表認為，實施國四是一件好事，在前期準備方面，因為與康明斯 有合作，目前國四產品已經到位。國四排放是技術進步的一個機會，比如電控系統、后處理系統。

       不過對于重卡企業而言，較為擔心的還是尿素與油品的質量。

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