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       【商用車之家 原創(chuàng)】中國的卡車行業(yè)是從中卡開始發(fā)展的，而最早的中卡以普通平板載貨車為主。由于路況限制和貨源的不固定，曾幾何時(shí)，中國大地上的主流卡車是解放和東風(fēng)的普通平板載貨車。路況限制了重型車的使用；貨源不固定，所以用平板載貨車來以不變應(yīng)萬變。然而，運(yùn)輸市場的發(fā)展是多元化的，一度行業(yè)抱怨“缺重少輕”。現(xiàn)在，重卡和輕卡極大發(fā)展了，市場供應(yīng)很豐富，已經(jīng)是供大于求。反而是傳統(tǒng)的普通載貨車又迎來了發(fā)展的第二春。

快遞和電商讓普通載貨車迎來第二春

       載貨車的迅速發(fā)展，得益于這幾年遍及全國各地的快遞物流公司和電子商務(wù)的發(fā)展。快遞公司使用的主要是以平板載貨車底盤為基礎(chǔ)改裝的廂式載貨車。從統(tǒng)計(jì)口徑上來看，廂式車的公告以“5”開頭，屬于專用車。但是由于它們和普通載貨車的構(gòu)造相差不大，主要的客戶群體也有很多重疊。而且很多購買普通載貨車底盤的客戶，車到手后也把它改造為“義烏廂”等草根廂式車。因此，這里討論的載貨車不是狹義的以“1”平板載貨車，而包括了這些各種廂式車。

       傳統(tǒng)的載貨車，主要是運(yùn)輸生產(chǎn)生活物資和農(nóng)副產(chǎn)品等各種雜貨的，對時(shí)效性的要求不那么高。以前追求的是載重量，能超載的車就是好車。過去購買載貨車的人，主要是打游擊的散戶。而隨著時(shí)代的發(fā)展，電商時(shí)代的到來讓快遞和物流公司成為高端載貨車的大客戶。他們對車的品質(zhì)、可靠性、出勤率、經(jīng)濟(jì)性、甚至于最高經(jīng)濟(jì)時(shí)速都有嚴(yán)格的要求。超載只是一部分用戶的需求，而主流載貨車用戶追究的是高效率。全國記重收費(fèi)的普及，也讓超載型載貨車失寵。

       高效率的載貨車，自然單車?yán)麧櫬室哺摺？爝f公司的爭分奪秒，讓他們舍得在物流工具上投資。因此，新時(shí)代的載貨車比拼的是高端車型，而且高端車型也是象征企業(yè)實(shí)力和打造企業(yè)形象的利器。

躋身卡車“第一陣營”不能沒有載貨車 

       東風(fēng)天錦天龍、解放J6L/J6M、柳汽609系列、歐曼新5系、江淮格爾發(fā)亮劍都是載貨車市場的常見車型。一貫以造重型車為榮的重汽，也推出了曼技術(shù)的系列載貨車。而陜汽載貨車則乏善可陳。

       前幾年，卡車行業(yè)按照產(chǎn)銷規(guī)模可以分為三個(gè)陣營，陜汽曾經(jīng)是第二陣營的龍頭企業(yè)。而這三個(gè)陣營的企業(yè)也在此消彼長。劉漢如曾經(jīng)說過，卡車行業(yè)的三個(gè)陣營正在演變?yōu)閮蓚€(gè)陣營，筆者深以為然。產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，第二陣營的部分企業(yè)，例如歐曼和陜汽百尺竿頭更進(jìn)一步，進(jìn)入第一陣營。另外部分企業(yè)則銷量下滑，步入第三陣營，在此不表，祝他們走好。劉漢如坦言，將來很多規(guī)模小的卡車企業(yè)會被大集團(tuán)兼并，假如華菱不能快速把規(guī)模做大，也會面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

       陜汽一直都非常重視載貨車，在幾年前的商務(wù)大會，陜汽就展出過旗下L2000的普通載貨車。但以前重卡旺銷的年代，陜汽把主要精力放在重卡升級換代和市場適應(yīng)性開發(fā)方面。資源也主要用于保證重卡的供應(yīng)穩(wěn)定。但現(xiàn)在，陜汽在重卡市場的地位也基本穩(wěn)固，重卡產(chǎn)品升級換代告一段落，開始騰出精力來抓載貨車了。

得益于牽引車和自卸車市場的優(yōu)良表現(xiàn)，陜汽已經(jīng)順利躋身卡車第一陣營，但面臨產(chǎn)品線豐富的解放東風(fēng)和咄咄逼人的重汽和歐曼，要想順利在第一陣營站穩(wěn)腳跟，提升載貨車的規(guī)模對于陜汽來說具有重要的意義。而陜汽的載貨車之路注定是不平坦的。